今年1月9日，沈阳齐翔航空有限公司宣布，将在沈阳销售进口及国产私人飞机。
与此同时，由辽宁省航空运动协会牵头，正在筹备中的“铁鹰航空俱乐部”，也试图在沈开展私人飞机销售业务。作为国内首家飞机4S店，珠海西锐通用航空有限公司（以下简称珠海西锐）虽然在去年未能如期而至，但今年也肯定要在沈开设私人飞机4S店。
私人飞机4S店扎堆在沈营业，影响到以飞行员培训为代表的下游产业：沈阳年内“飞机驾校”数量将达到4家。
作为低空改革试点城市，以及沈阳经济区晋升为国家战略，沈阳已经成为国内外通用航空企业首选：数据显示，仅在去年8月份举行的沈阳飞行大会上，以辽宁太平洋实业、意大利泰克纳姆公司为代表的国内外企业，与沈阳签订了16个航空类项目投资，投资总额高达287亿元。通用航空产业扎堆沈阳，直接作用于沈阳经济发展，并在未来3到5年内为沈城带来300亿元“钱途”。
【现状】
私人飞机4S店扎堆在沈营业，沈阳年内“飞机驾校”数量将达到4家【尴尬】
虽然买私人飞机已经不是难题，但却面临“有飞机无人开”的尴尬【钱景】
通用航空产业扎堆沈阳，在未来3到5年内为沈城带来300亿元“钱途”
今年1月9日，沈阳齐翔航空有限公司宣布，将在沈阳销售进口及国产私人飞机。
与此同时，由辽宁省航空运动协会牵头，正在筹备中的“铁鹰航空俱乐部”，也试图在沈开展私人飞机销售业务。作为国内首家飞机4S店，珠海西锐通用航空有限公司（以下简称珠海西锐）虽然在去年未能如期而至，但今年也肯定要在沈开设私人飞机4S店。
私人飞机4S店扎堆在沈营业，影响到以飞行员培训为代表的下游产业：沈阳年内“飞机驾校”数量将达到4家。
作为低空改革试点城市，以及沈阳经济区晋升为国家战略，沈阳已经成为国内外通用航空企业首选：数据显示，仅在去年8月份举行的沈阳飞行大会上，以辽宁太平洋实业、意大利泰克纳姆公司为代表的国内外企业，与沈阳签订了16个航空类项目投资，投资总额高达287亿元。通用航空产业扎堆沈阳，直接作用于沈阳经济发展，并在未来3到5年内为沈城带来300亿元“钱途”。
【新闻背景】
2012年3月16日，我国首家私人飞机4S店——珠海西锐通用航空有限公司，在珠海三灶国际机场国际候机楼正式开门营业。
在开业不久后，本报记者前往珠海探访这家企业，总经理陈少昌曾向记者表示：在公司内部的既定计划中，沈阳将是打通东北市场的重要节点，并计划在2012年“十一”前在沈设店。
的确，作为低空改革试点城市，以及夯实的工业基础，沈阳成为通用航空企业眼中的“香饽饽”——2012年6月末，沈阳齐翔航空服务有限公司率先在沈开展私人飞机驾照培训业务，点燃本地民企进入通用航空市场的火焰。与此同时，意大利等国外通用航空领域巨头，也纷纷与沈阳通用航空产业基地签订巨额投资协议。
但时至今日，沈阳首家私人飞机4S店，终究还是未能如期而至……那么，珠海西锐是否还会在沈设店？沈阳人距离私人飞机究竟还有多远？私人飞机将为沈阳带来哪些变化？
首家飞机4S店延迟来沈此前，珠海西锐总经理陈少昌曾向记者表示，要在去年“十一”来沈开设私人飞机4S店。那么，是什么原因导致珠海西锐迟迟未能“履约”呢？
1月11日下午，记者拨通珠海西锐办公电话，市场销售总监李彦武告诉记者，珠海西锐已正式更名为珠海瀚星通用航空有限公司（以下简称珠海瀚星）。
珠海西锐更名为珠海瀚星的背后，实际上是公司股权发生变更。去年3月19日，记者曾前往原珠海西锐采访，相关工作人员曾介绍说，珠海西锐共有3个股东：吉林瀚星集团、辽宁鞍特集团，以及美国西锐中国区总裁蒋力。在本次股权变更后，珠海瀚星的股权人为吉林瀚星集团。
李彦武说，在继承原珠海西锐业务的同时，珠海瀚星还计划在未来5到10年，在国内建立40到45家私人飞机4S店，以及10到15座通用航空机场。李彦武说，珠海瀚星已与江苏、海南，以及江西等多个省份签署协议。不过，对于是否还会到沈阳开设私人飞机4S店，李彦武并未向记者透露具体情况。
有业内人士向记者坦言，正是因为原珠海西锐出现股权变化，继而直接导致到沈设店时间延迟。不过，无论是此前的珠海西锐，还是现在的珠海瀚星，均看好沈阳通用航空市场。而且，此前原珠海西锐已经与沈阳通用航空产业基地达成合作意向。
在今年法库县“两会”上，有政协委员就曾提出《关于加快法库通航产业园发展》的提案，并要求尽快完善基地周边道路、通讯等方面的建设。不过，沈阳通用航空产业基地副主任郎伟文告诉记者，此前珠海瀚星已经与沈阳签订合作协议，目前已经有部分资金落实到位，“今年他们肯定要到沈阳来开4S店。”
3家飞机4S店年内聚沈阳除珠海瀚星今年来沈开店外，沈阳本地企业在重重利好政策推动下，纷纷开始在沈试水销售私人飞机。
业内人士告诉记者，目前在沈积极推进私人飞机销售的有两家企业：沈阳齐翔航空服务有限公司，以及正处于筹备阶段的“铁鹰航空俱乐部”，后者除销售私人飞机外还开展农药喷洒业务。
1月14日上午，沈阳齐翔航空服务有限公司总经理高峰，向记者证实业内人士的说法。高峰说，作为沈阳首家“飞机驾校”，该公司确实在着手进入私人飞机销售领域。目前，他们已经与多家航空企业达成协议，在沈销售德国CT、澳大利亚佳宝、美国塞斯纳固定翼飞机，以及美国西锐直升机。与此同时，还有意引进国产山河牌私人飞机。
高峰说，这几年越来越多的沈阳老板开始购买私人飞机，但也有部分老板虽然有这需求但苦于没有渠道。“在国外买飞机非常平常，但在国内确实受到诸多限制。”
高峰说，曾有人预测中国在未来10年，商务机规模将以年均20%速度增长。作为东北地区政治经济文化中心的沈阳，还将背靠沈阳经济区的发展以及国家低空改革试点城市的有利政策，私人飞机数量将以更快的速度增长。高峰说，根据各相关领域的分析及预测，沈阳地区私人飞机潜在购买人群在1000人以上。
高峰告诉记者，虽然该公司才刚刚开始运作销售、托管私人飞机，但目前已有10多位客户与公司达成意向，“客户大多是积累下来的，有的就是飞机驾校的学员，大多来自房地产行业。”
经济分析私人飞机带来300亿“钱途”
虽然在种种利好消息推动下，沈阳乃至国内私人飞机销售迎来“春天”，但巨额的投入以及短期内难以盈利的现实，还是让不少通用航空企业产生畏惧。
记者在采访中了解到，自珠海西锐成立到现如今的珠海瀚星，这家企业的投入已经超过1亿元，而且每年至少还有500万元的运营费。在2012年，这家企业的销售总额虽然达到1亿元，但因为飞机售价由厂家直接定价，所以飞机销售环节几乎没有什么利润可言。此前，珠海西锐总经理陈少昌在接受本报记者专访时也说，私人飞机4S店在短期内难以盈利。
事实上，飞机4S店的主要盈利来源为飞机托管、飞行培训，以及飞机保养甚至是加油等售后服务，私人飞机客户年均支出占飞机售价的10%至15%。
以西锐S22为例，其年度托管费用就达到35万元，几乎等同于一辆国产豪华轿车价格。与此同时，私人飞机客户还要承担气象、通讯、导航以及飞机维修本身的费用。
业内人士告诉记者，不仅仅是私人飞机4S店，飞机制造企业本身盈利也并非是倚靠销售飞机，而是通过销售飞机零部件。
高峰告诉记者，私人飞机4S店另外收入来源还在于私人飞机租赁。“现在有很多人有私人飞机，但大部分时间都处于闲置状态。”高峰说，现在很多人急于使用私人飞机，所以双方通过4S店进行有机结合，“这绝对是多赢的办法，机主用飞机赚钱了，有需要飞机的人群得到满足，而4S店也多出一种盈利办法。”
有公开报道显示，赵本山的“本山号”就是这样，除用于赵本山及本山集团使用外，还挂靠在某公司下进行租赁。
有业内人士告诉记者，目前沈阳绝大多数公务机也大多如此。公开数据显示，2011年每3天就有两架公务机在桃仙机场起降，而到去年几乎每天都有公务机出现在桃仙机场。有公开报道显示，此前周润发曾乘坐包机从北京来到沈阳，此次行程的包机价格为23万元。其中，飞行小时费就达到4万元/小时，而这笔费用大多进入飞机租赁方口袋。
不过，私人飞机销售以及售后服务，最终将作用于沈阳经济发展。郎伟文说，按照辽宁省和沈阳市的总体规划，在未来的3到5年时间内，沈阳通用航空产业基地将力争年产1000架飞机，带动相关产值为300亿元，打造成集产业、商业、生活、娱乐为一体的航空新城。
年内沈阳“飞机驾校”将达4家私人飞机4S店扎堆在沈营业，影响到以飞行员培训为代表的下游产业，直接导致各“飞机驾校”将目光齐聚沈阳。
沈阳通用航空产业基地副主任郎伟文说，目前通航产业基地内的机场跑道、FBO航空服务楼、塔台、机库和辅附楼等主体工程均已完工。与此同时，在今年3月份左右，办公楼内部装修也将展开。去年相关主管部门曾到该基地，就机场开放使用的各项准备工作进行验收。
与此同时，位于通航基地内的通用机场，已通过民航行业验收和开放使用审查。对于通用航空企业关心的起降半径问题，郎伟文透露经过协商努力，机场的起飞半径已经增加到10公里。
也正是看好沈阳通用航空产业基地发展，辽宁太平洋实业、意大利泰克纳姆公司等企业，纷纷向沈阳通用航空产业基地抛出橄榄枝。投资所涉及到的内容，既包括飞机销售、飞机维修、飞机托管，还包括各种主题俱乐部和航空级合金材料产业化等领域。
沈阳通用航空产业基地管委会主任王大为也公开表示，哈尔滨飞龙与中国航空航天大学联手，在沈阳通用航空产业基地也要开设“飞机驾校”。
的确，在众多私人飞机销售商看来，虽然买私人飞机已经不是难题，但却面临“有飞机无人开”的尴尬。高峰告诉记者，许多企业老板虽然是飞行爱好者，但因公出行时却很少愿意自己驾驶私人飞机。高峰说：“一方面，驾驶时间久容易产生疲劳，一方面，这种飞行往往存在诸多变数，比如天气等方面原因，对驾驶技巧有着较高的要求。”因国内低空领域长期处于限制，导致飞行员成为稀缺资源，尤其在民航高薪的诱惑下，大多数飞行员被民航系统所“垄断”。
高峰告诉记者，作为沈阳首家飞机驾校，沈阳齐翔航空服务有限公司还获得河北金雁通用航空股份有限公司和青岛九天航空有限公司的授权，在沈开展私人飞机驾驶员的培训业务。记者了解到，除上述几家“飞机驾校”有意试水沈阳外，目前还有两家“飞机驾校”也有意进入沈阳并计划年内在沈开展业务。
经济分析私人飞机带来300亿“钱途”
虽然在种种利好消息推动下，沈阳乃至国内私人飞机销售迎来“春天”，但巨额的投入以及短期内难以盈利的现实，还是让不少通用航空企业产生畏惧。
记者在采访中了解到，自珠海西锐成立到现如今的珠海瀚星，这家企业的投入已经超过1亿元，而且每年至少还有500万元的运营费。在2012年，这家企业的销售总额虽然达到1亿元，但因为飞机售价由厂家直接定价，所以飞机销售环节几乎没有什么利润可言。此前，珠海西锐总经理陈少昌在接受本报记者专访时也说，私人飞机4S店在短期内难以盈利。
事实上，飞机4S店的主要盈利来源为飞机托管、飞行培训，以及飞机保养甚至是加油等售后服务，私人飞机客户年均支出占飞机售价的10%至15%。
以西锐S22为例，其年度托管费用就达到35万元，几乎等同于一辆国产豪华轿车价格。与此同时，私人飞机客户还要承担气象、通讯、导航以及飞机维修本身的费用。
业内人士告诉记者，不仅仅是私人飞机4S店，飞机制造企业本身盈利也并非是倚靠销售飞机，而是通过销售飞机零部件。
高峰告诉记者，私人飞机4S店另外收入来源还在于私人飞机租赁。“现在有很多人有私人飞机，但大部分时间都处于闲置状态。”高峰说，现在很多人急于使用私人飞机，所以双方通过4S店进行有机结合，“这绝对是多赢的办法，机主用飞机赚钱了，有需要飞机的人群得到满足，而4S店也多出一种盈利办法。”
有公开报道显示，赵本山的“本山号”就是这样，除用于赵本山及本山集团使用外，还挂靠在某公司下进行租赁。
有业内人士告诉记者，目前沈阳绝大多数公务机也大多如此。公开数据显示，2011年每3天就有两架公务机在桃仙机场起降，而到去年几乎每天都有公务机出现在桃仙机场。有公开报道显示，此前周润发曾乘坐包机从北京来到沈阳，此次行程的包机价格为23万元。其中，飞行小时费就达到4万元/小时，而这笔费用大多进入飞机租赁方口袋。
不过，私人飞机销售以及售后服务，最终将作用于沈阳经济发展。郎伟文说，按照辽宁省和沈阳市的总体规划，在未来的3到5年时间内，沈阳通用航空产业基地将力争年产1000架飞机，带动相关产值为300亿元，打造成集产业、商业、生活、娱乐为一体的航空新城。
年内沈阳“飞机驾校”将达4家私人飞机4S店扎堆在沈营业，影响到以飞行员培训为代表的下游产业，直接导致各“飞机驾校”将目光齐聚沈阳。
沈阳通用航空产业基地副主任郎伟文说，目前通航产业基地内的机场跑道、FBO航空服务楼、塔台、机库和辅附楼等主体工程均已完工。与此同时，在今年3月份左右，办公楼内部装修也将展开。去年相关主管部门曾到该基地，就机场开放使用的各项准备工作进行验收。
与此同时，位于通航基地内的通用机场，已通过民航行业验收和开放使用审查。对于通用航空企业关心的起降半径问题，郎伟文透露经过协商努力，机场的起飞半径已经增加到10公里。
也正是看好沈阳通用航空产业基地发展，辽宁太平洋实业、意大利泰克纳姆公司等企业，纷纷向沈阳通用航空产业基地抛出橄榄枝。投资所涉及到的内容，既包括飞机销售、飞机维修、飞机托管，还包括各种主题俱乐部和航空级合金材料产业化等领域。
沈阳通用航空产业基地管委会主任王大为也公开表示，哈尔滨飞龙与中国航空航天大学联手，在沈阳通用航空产业基地也要开设“飞机驾校”。
的确，在众多私人飞机销售商看来，虽然买私人飞机已经不是难题，但却面临“有飞机无人开”的尴尬。高峰告诉记者，许多企业老板虽然是飞行爱好者，但因公出行时却很少愿意自己驾驶私人飞机。高峰说：“一方面，驾驶时间久容易产生疲劳，一方面，这种飞行往往存在诸多变数，比如天气等方面原因，对驾驶技巧有着较高的要求。”因国内低空领域长期处于限制，导致飞行员成为稀缺资源，尤其在民航高薪的诱惑下，大多数飞行员被民航系统所“垄断”。
高峰告诉记者，作为沈阳首家飞机驾校，沈阳齐翔航空服务有限公司还获得河北金雁通用航空股份有限公司和青岛九天航空有限公司的授权，在沈开展私人飞机驾驶员的培训业务。记者了解到，除上述几家“飞机驾校”有意试水沈阳外，目前还有两家“飞机驾校”也有意进入沈阳并计划年内在沈开展业务。
