劳斯莱斯全新车系古斯特Ghost
诞生了100多年的劳斯莱斯开始觉得自己的外形在某些场合过于隆重了。为了吸引新类型的客户，它打起了休闲跑车的主意。
想象一下不用配备专属司机的劳斯莱斯。在第一辆车驶出工厂大门105年之后，这家诞生在英伦半岛、目前归属宝马集团的豪华车制造商，开始寻找那些隆重的社交场合以外的车主。而这一切当然是为了销量。
被赋予这一使命的劳斯莱斯车型被命名为古斯特(Ghost)，产品编号RR4。在2009年4月20日开幕的第十三届上海国际车展上，全球目前唯一一辆古斯特被放置在劳斯莱斯展台正面的最前方，以主角的姿态走向舞台。
劳斯莱斯汽车有限公司销售及市场总监戈锐(Graeme Grieve)说，最迟到2010年4月份，古斯特就可以在市场上销售了。这个1991年加入宝马的英国人、赛车和摩托车的发烧友希望，越来越多的男孩梦想中的汽车不仅仅是法拉利或者保时捷，还应该有劳斯莱斯。
这的确不太一样。过去，拥有劳斯莱斯被认为是身份、财富，甚至有时也是岁数的象征。装饰一辆劳斯莱斯需要使用至少16张皮革，木制品采用的木材不少于6种，车内每一块木材上的纹路都要求对称；专职司机和随时恭候在车门旁的仆人，几乎也成了车子的标准配置。但是，当劳斯莱斯出现一批最小年龄只有19岁的年轻用户的时候，这些已经显得过于隆重了。
戈锐对《第一财经周刊》说，古斯特代表了更休闲的风格，意在吸引那些年龄在35岁至45岁之间的年轻富豪。这些人往往喜欢亲自驾驶，同时希望劳斯莱斯可以出入更多的日常场合。
正因如此，古斯特在外观上试图摆脱劳斯莱斯幻影的既有风格。尽管仍然采用了古典式的后铰链马车式车门前后车门对开，但在其它方面则更多地倾向于休闲、运动元素：它的车身比幻影更短，约5.4米长；车头的比例加长、车尾的比例则相对缩短；车窗线上扬、车顶降低；幻影系列常见的帕特农神庙风格的格栅作了调整，更加接近于喷气式飞机进气口的设计；黑色轮毂造型不见了，换上了鲜亮的合金轮毂；仪表板的设计也显得更为简洁。
戈锐说，过去这些年，不断有幻影系列的客户提出，希望有一种外观上不那么隆重的劳斯莱斯作为日常用车。他同时也承认说，劳斯莱斯的确也希望这个新的车型能够带来与以往不同的新增顾客群体。他们更年轻，注重驾驶体验。
这家以富豪群体为主要目标客户的汽车厂商在2008年的销量增长了20%，为1212辆，不过它并没有表现出完全的乐观。
劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰在车展期间表示，受累于经济危机，部分富豪的资产出现了缩水，这可能会推迟他们购买劳斯莱斯这种豪华车的决定。戈锐也认为，2009年劳斯莱斯的销量可能持平，或者略微下降。
古斯特的出现可谓顺应时势。因为底盘直接来自于宝马新760系列等环节，这种车型的售价将比劳斯莱斯传统的幻影系列降低20%。
不过，在发展新增客户和维护品牌形象之间，劳斯莱斯依然希望维持一种微妙的平衡。古斯特仍然是手工制造、大量采用皮革与木材用于制作内饰、搭载了与幻影一样的453马力6.75升V12引擎。同时，发亮的星光顶饰也意在表明自己的高贵身份。
我不认为在古斯特推出之后，劳斯莱斯的品牌形象会发生什么改变。戈锐说。
但现在劳斯莱斯的确已经开始计划着进入300万元以上、600万元以下的豪华车细分市场了，这里目前是法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿-马丁这样一些品牌的地盘。
在这方面，与劳斯莱斯系出同门、现在归属大众集团的宾利先行一步。宾利目前有6个系列车型，价格从278万元到1388万元不等，其中有5个系列、超过10款车型售价在600万元以下。大众集团为此每年可以收获超过1万张豪华车订单，其中有超过300张来自中国市场。与之相比，劳斯莱斯的顾客们所拥有的选择要少得多，价格也多位于五六百万元的上方。
在历史上，劳斯莱斯年最高销量曾经突破3000辆，销售高峰时期持续在2000辆左右。与过去的辉煌业绩相比，劳斯莱斯目前的产能只利用了一半。
2008年9月，劳斯莱斯开始推出幻影系列中的双门轿跑车。它同样提倡使用者亲自驾驶，以体验驾驶的乐趣，不过价格仍然超过了600万元。
要想抓住更多年轻富豪的心，劳斯莱斯最终想出的办法是把概念车200EX命名为古斯特进行量产，并把它作为一个独立的系列。这个系列外形将更加年轻，并且可能更多地借助宝马集团的一些成熟技术。在第一款古斯特上，宝马760i的6.0升V12引擎、X6的407马力4.4升双涡轮增压引擎也可以成为动力配置的选择，甚至还可能是Efficiency Dynamic概念车上采用的油电混合动力系统，这些现成的资源将大大降低劳斯莱斯新车研发和制造的成本。
戈锐透露说，劳斯莱斯有计划在古斯特系列中推出更多产品，以适应更多场合。根据劳斯莱斯的官方预计，在2010年正式推出古斯特之后，古德伍德(Goodwood)工厂的生产规模就可以提升至每年2000辆左右。
劳斯莱斯汽车有限公司选择了上海国际车展作为古斯特首发地，其全球CEO汤姆？伯伟斯、销售及市场总监戈锐、亚太区总裁科林？凯利、大中国区总经理郑津兰等一并出席。这样的亮相能在多大程度上吸引中国富豪的眼光眼下还未可知，不过一个事实是，自2003年劳斯莱斯开始正式在中国销售汽车以来，销量一直走在上升的通道里。第一年，他们通过举办鸡尾酒会与中国富豪阶层拉关系，卖出了4辆车；到2008年年底，中国已经为劳斯莱斯全球1000多辆的销售成绩贡献了10%的份额，在北京和上海开出了展厅，经销商扩展到了8家，并计划向深圳、杭州等其它区域市场挺进。
早在2007年，凯捷和美林公司(Merrill Lynch)就发布调查报告认为，在净资产额超过3000万美元的亚洲人中，有38%、约6300人是中国人。这些人成为劳斯莱斯这类豪华车眼里的最佳潜在顾客。而从最近几年的表现来看，喜欢炫耀的中国富豪并没有令它们失望。
当然，紧盯着这群人的可不止是劳斯莱斯而已。除了那些耳熟能详的国外豪华车品牌，最近宣布要向这一市场进军的还有李书福他的吉利在车展上展出了售价约100万的豪华车卓越(GE)，从外观造型到车首的女神标志，都极力模仿劳斯莱斯，赚足了眼球。
对于劳斯莱斯来说，这种价位会不会成为可能？
