“上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上在长春听二人转，午夜再回到哈尔滨。”一日游遍四大城市，这个令很多人心驰神往的出游行程，伴随着哈大高铁的试运行，已然变得轻而易举了。
经过4个月的联调联试，哈尔滨到大连首趟试运行的高铁G328次，于10月8日上午7点30分从哈尔滨西站发车前往大连北站。9点29分，高铁G328次抵达沈阳站，这比以往缩短了3个小时左右的时间。首趟试运行，高铁G328次只在沈阳站短暂停留了两分钟，以300公里/小时的速度，3.5小时跑完全程。
今年9月下旬，赶在试运行之前，《和谐之旅》走基层报道组一行，跟随中国中铁(601390,股吧)电气化局三公司的工程人员，穿行于黑龙江和吉林两省哈大高速铁路沿线相关站点，亲身体验了他们为即将到来的10月份试运行所做的多项保障准备工作。在这里，记者感受到了哈大高铁建设者的忙碌，了解了在高铁建设过程中，建设者们群策群力，用科学方法解决技术难题的努力，听到了建设者们与寒冷气候作斗争，保障工程顺利推进的的故事。绵长的哈大高铁上，留下了他们奋斗的足迹。
哈大高铁：世界首条建在高寒地区的高铁
哈尔滨到大连高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分。
它是世界上第一条在高寒地区建设的高速电气化铁路，纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、扶余，终至哈尔滨，线路全长904公里，设计时速可达350公里。据介绍，哈大高铁投入运行后，哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时，缩短至3个小时左右，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系，方便东北人民的出行。
哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，基础设施建设满足时速350公里列车开行需求，初期运营时速300公里。哈大高铁采用中国北车(601299,股吧)制造的CRH380B型高寒动车组列车，列车编组8节车厢，适应环境温度-40℃至40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
此前，国内动车组列车在东北地区运营的最快时速只达到200公里。在世界范围内，俄罗斯和北欧地区有3条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度较慢。
温差75℃：哈大高铁“北极”建设行
作为哈大高铁的起始站，哈尔滨西站距离哈尔滨老站7.8公里，距离哈尔滨太平国际机场20公里，距离道里区、南岗区市级商业中心直线距离约为5公里。
该站房南北长450米，东西宽309.5米，总规模为10座站台、18条到发线、4条正线，为一站两场布局。站房设计充分考虑了哈尔滨的地域文化，具有强烈的欧式建筑风格。候车厅棚顶为拱形结构，在天窗的下面有一个三角形开孔,结合冬季特点，解决雪载荷问题，支撑雪量充分考虑北方气候。
据悉，哈尔滨西站从近期至2020年，设计高峰旅客发送量7000人/小时,设计旅客发送量2060万人/年，每天可办理始发终到列车80对，每天可开通列车40对。
哈尔滨到大连铁路高速铁路“四电”工程由中国中铁电气化局承建，哈尔滨到长春段由该局三公司承建，这段工程北起哈尔滨南至长春站外，途径黑龙江、吉林两省，地处哈大线最北端，一年的温差高达75℃，被称为哈大高铁的“北极”。沿线新建新双城堡、新扶余、新德惠3个车站4区间，正线全长231双线公里。其中，长大桥梁7座共214公里，占全区段的92%。
这段工程具有技术含量高、标准要求严、精度控制难、交叉接口多、施工组织复杂、气候恶劣、工期紧任务重等特点，有效施工时间很短。
作为世界上第一条建在高寒地区的高速电气化铁路，哈大高铁尤其是哈尔滨到长春段位于哈大高铁的最北端，不同于以往的其他项目，该工程的技术要求和施工难度都非常大。为了建设好该工程项目，项目伊始，中国中铁电气化局三公司董事长靳富群和总经理毛明华就明确提出了“高标准、高质量”的总体要求。
该工程项目经理刘勇杰，从创新观念、提升能力入手，反复教育员工要用世界眼光看问题、想事情、干工作。他对武广、温福等高铁施工中存在的问题进行全面梳理，以增强员工培训的针对性、实用性。他带领工程人员开展技能竞赛、现场比武、劳动竞赛等多种培训活动，丰富工作抓手，激励职工斗志。他定期举办针对合同工和每道工序岗位的培训，建立严格的奖惩制度，形成了一套横向到边、纵向到底的培训制度。他不断推进员工培训的科学化、制度化、规范化，统一思想，创新观念，从而提升哈大高铁建设者整体的综合素质，为哈大高铁建设的顺利进行奠定了强有力的保障基础。
由于高寒天气，接触网腕臂偏移将达到极限，关节处的两根腕臂的间距也将达到最小，如果腕臂偏移不准确，在分相处的关节处，极有可能由于空气绝缘间隙不够，造成相间短路，严重时将烧断承力索或接触线，危及高铁安全运营和旅客的安全。
为解决这个技术难题，三公司哈大客专项目部自行研制了JC激光测量仪器，不仅提高了腕臂及吊弦安装和检测的精度和效率，还创造了48万元的直接经济效益，并获得了国家专利。JC激光测量仪不仅适用于本次工程，还可用于今后所有接触网的施工。这一创新不仅节约了建设成本，还真正做到腕臂安装和吊弦安装一次到位，保证工程质量，为确保工期提供有力保障。
当倒AF线时缠铝铰丝和安装悬垂线夹的施工遇到障碍时，刘勇杰带领项目组成员结合实际,冥思苦想，造出了倒AF线的一种简单实用工具，彻底解决了让AF线完全悬空的问题，便于施工人员得心应手进行操作。倒AF线工具的使用，大大降低了劳动强度，提高了施工效率，让项目施工速度较之前提高了2～3倍，显著节约了劳动成本。
进行松花江大桥接触网支柱安装施工的时候，由于是在高桥墩地段，施工受支柱运输问题严重制约。刘勇杰带领相关人员当天返回驻地，顾不上喝口水就开始埋头钻研起来，终于想出了用炮车改装支柱运输推车的方案。经过现场施工检验，支柱安装进度由原来的每天10棵提高到每天28棵。
改造脚扣、圆钢制作的挂衣架形状的施工用具……刘勇杰带领工程技术人员不断进行小发明，极大提高了劳动效率。采访刘勇杰那天，记者特意起了个大早，即便如此，采访也是在匆匆忙忙中完成的，关于他的更多情况是从别人口中得知的。那些天，为了做好试运行的准备工作，刘勇杰每天的工作都安排得满满的。
这里，时刻上演着动人的一幕
短短的几天接触，记者不仅感受到了高铁建设者们为哈大高速铁路建设所付出的艰辛，同时也结识了许多平凡而可爱的人，听到了工程建设中诸多普通而感人的事儿。
大雪纷飞夜的建设者
2010年1月16日下午，鹅毛般的大雪纷纷扬扬下个不停，气温骤然降到了-30℃以下。在寒冷的施工现场，奋战在哈大高铁的中国中铁电气化局三公司中原铁军将士们，不畏惧、不退缩，坚持与刺骨的寒风、鹅毛般的大雪抗争着。
一群人有条不紊地忙碌着，他们是搬运着紧线器、尼龙套、滑轮等工具的施工人员，他们是哈大客专接触网专业最可爱的接触网工，他们的忙碌注定这晚是个值得记住的夜晚。
晚上7点，施工人员进行了铺轨后第一条用轨道车架设承力索作业。在这个寒风瑟瑟的夜晚，从架线准备开始，到展放钢丝绳、展放承力索，再到中心锚结的安装，再到最后的承力索倒鞍子，每一个步骤都紧张有序进行着，演绎着电气化人特有的奉献精神。
吃苦巧干的“90后”
2011年2月12日，一场大雪席卷德惠，气温骤降。德惠西站放眼望去一片银装素裹，厚厚的白雪很快就覆盖了施工现场。万广磊班组成员都是“90后”，此时的万广磊似乎没有“察觉”到大雪的来临，带领组员继续全身心投入到施工中。
面对骤变的天气环境给弹吊安装增加的难度，万广磊以惯有的严谨和细腻，与组员一起研究接下来的工序，解决了施工的难题，确保了施工有序推进。
那天，轨面全是积雪，梯车作业很不安全。万广磊想到由一人在前面清扫积雪，一人负责下一处作业前的准备工作，两人梯车作业，其余人员负责推梯车的方法，以保证盯看梯车和作业人员的安全。正是这样密切的配合，短短的几个小时，工作人员安装了12处弹吊，保质保量完成了任务。
风雪中的安全防护员
佩戴防护袖标，手持对讲机、防护旗、口哨，肩背工具包的防护员们，看，他们正在施工一线冒风雪，顶严寒，把守着安全防护关。
他们是巨人，因为现场作业的每位员工的生命都要靠他们来保证。他们是雕塑，因为不管风有多刺骨，雪有多飞舞，他们只能站在高高的、长长的、没有任何遮挡物的大桥上站好岗、防护好。
杨杰：铁面无私的安全总监
安全总监杨杰是一个严格执行各项安全质量管理制度的人，他推行全面实施工程质量“终身制”，事故责任“倒究制”。他创新督导机制，建立督导队伍，细化了督导过程，确保了工程质量。他经常身临一线检查，一旦发现安全和质量问题，绝对铁面无私处理。在安全和质量管理方面，他查处违章68起，纠正和克服质量隐患16处。
对于易出现问题的关键工序、重点项目等质量控制点，他实行干部盯岗制，组织专门的质量检查队伍进行逐项逐点检查，实现100%全检，确保了高铁建设的质量。
面对记者，他非常认真地说：“涉及施工安全和工程质量问题，我绝不可放过任何人、任何事！如果不较真，我也许就害了他，你说是不？”遂即，他脸上露出了倔犟中透着纯朴的微笑。
张荣洲：挨骂受气是常事
张荣洲是一位新提拔的年轻队长，充满激情和朝气。为了工程顺利进行，他曾多次苦口婆心与沿线铁路配合单位及村民进行调解、协商，挨骂受气是常有的事。由于一心想着工作，他的婚期也一再推迟，而同事说，从未听他有半句怨言。
有一次夜间施工，由于车辆大灯故障，又是动力车推着平板运行，需要一个照明、引道的人。他早已忘记了白天工作的疲惫，亲自负责这项工作。当他立完最后一棵杆子时，才发觉晨光已不知不觉照在了脸上。
第二天，张荣洲发了高烧，耳朵也冻起了泡，还不停咳嗽。可他来不及去看病，只是简单搽了点药，就去现场指挥放线工作了……
刘帅：美丽的驻站联络员
见到外表看似弱不禁风的刘帅，你很难想到她会是段上的接触网施工驻站联络员，精明能干又谦虚好学的刘帅是2008年参加工作的大学生。
有一次在大雪纷飞的施工现场，为了不延误施工，她跑到轨道车上，向司机借来了铁锹、扫帚，还没等工人们到齐就先开始了清雪工作。师傅心疼地想让她休息会儿，她回答：“我多干一会，就能多争取一点时间，而且多干些活也不累，就当是在工作中锻炼身体了，哈哈。”爽朗的笑声是刘帅的标志，只要工作有需要，她那瘦小的身躯都会风雨无阻出现在现场。
这个20多岁的东北女孩，总是用她的笑声感染着每一位员工。她没有光鲜亮丽的衣服，也没有多姿多彩的生活，可她依然无怨无悔穿梭在蓝天白雪映衬的线路间，努力工作着……
王前远：无怨无悔的炊事员
在哈大高铁建设中，有位叫王前远的老干部，在作业队职工食堂上班，他原来是国家重点中专学校的教师。
虽说已经退休，但他那种兢兢业业的精神依然如故，无论是刮风下雨，还是大雪纷飞，他总是一如既往骑着自行车去买菜。有时别人说：“王老师，有小车在，您坐车过去吧。”他总是摇摇头说：“没关系，我已习惯了骑车”。他清楚队上的车辆十分紧张，怕耽搁了队上的施工。
寒风中，他的手吹裂了口，暴雨中，他全身衣服湿透，可他从没有半句怨言，总是准时买回菜，做好饭菜，让大家一回来就能吃到热饭，喝到热汤。
那天黎明前，望着他脚蹬自行车远去的隐约背影，记者心中肃然起敬。为了服务好大家，为了高铁事业，他任劳任怨，默默奉献着自己的余热……
在几天的采访中，记者注意到每个工作人员都有一个一样的保暖饭盒。中国中铁电气化局三公司宣传部副部长吴军来告诉记者，在东北低于-30℃的恶劣天气环境中，哈大项目部专门给员工配备了保温饭盒，让在施工现场辛苦一天的工人们能吃到热腾腾的饭菜，让员工感受到家的温暖。
此时，记者突然冒出一个想法，在今年冬天最寒冷的日子，乘坐新开通的哈大高铁去一趟哈尔滨，享受一下寒冬时节高铁车厢内20多℃的舒适，更想感受一下极寒天气置身北国的刺激。那时，记者应该更能体会到这些高铁建设者们曾经作出的伟大贡献！
