大金龙倡导“安全新主张”迎来首个“全国交通安全日”

2012年12月2日，中国迎来首个“全国交通安全日”，“122”——这个在近十几年承担着道路交通事故报警职责的特殊数字,再次被赋予一个全新的意义，也让交通安全问题再次成为全社会关注的焦点。

来自公安部门的统计数字显示，近年我国道路交通事故死亡人数每年7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。在这样的背景下，设立“全国交通安全日”, 对于促进道路安全畅通、推动社会文明进步、加强社会公德建设具有重要的现实意义。

当前，我国道路交通发展快，人、车、路矛盾突出，其中不少道路安全事故中都涉及大中型客车，这一类事故往往容易造成群死群伤的惨剧。从这个角度来说，客车作为承载众多生命的交通工具，其安全性能的提升显得尤为迫切，保证安全性是客车行业每一位成员，尤其是客车制造商义不容辞的社会责任。

作为中国客车龙头企业之一的大金龙，一直是客车安全技术研发的先行者、客车安全新理念的倡导者。大金龙技术总监周方明告诉记者：安全是客车发展的永恒主题，安全性也是客车比较重要的性能。近几年，大金龙通过不断的技术创新，从主被动安全技术入手，全方位提升客车安全性能，为客车安全运行构筑更多的保护屏障，有效地保障乘客出行安全。

　　今年2月，大金龙完成“中国客车正面第一碰”的试验

2012年2月22日，中国客车迎来一个重要的历史时刻：在北京交通部汽车试验场，随着“嘭”的一声，大金龙一辆XMQ6900Y平头客车以30公里/小时与试验壁障发生正面撞击，实验结果显示，大金龙XMQ6900Y车身结构完整，乘员保护完好，对乘员的保护达到欧洲ECE R29《关于商用车驾驶室乘员安全保护认证规定》所设定的标准。“中国客车正面第一碰”由此诞生。

“正面第一碰”试验是大金龙近年来开展客车被动安全研究比较具代表性的典型案例。大金龙公路车设计部经理谭鸿迅告诉记者：“近年来，大金龙投资数百万元引进了CAE分析软件，并由公司的博士后科研团队负责项目的研发，通过CAE辅助设计手段在车身骨架强度刚度优化设计、空气动力学改进、侧翻、全承载、前后防撞梁设计等被动安全领域持续改进升级，成功自主研发出了全承载车身技术、3H高强度车身、防撞溃缩机构等被动安全技术，有效提升车身整体结构的安全性能。”

随着国家法规要求的不断提升、时有发生的重大道路安全事故以及市场竞争的需求，大金龙清楚地意识到，仅仅依靠车身结构等被动安全提升车辆安全性、降低乘客的受伤害程度远远不够。因此，早从2010年起，大金龙科研团队就积极投入一系列主动安全技术的研发和应用，目的在于通过提前预警、自动化控制，来有效规避道路安全事故的发生。

　　大金龙用于安全技术研究的智能主动安全系统测试车

历时两年多的研发、测试，2012年是大金龙主动安全技术化茧成蝶的重要年份。今年7月份以来，大金龙在业内率先推出自主研发的车道偏离报警系统、前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统等主动安全利器，引领客车安全从“被动”向“主动”转型。

大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士指出：“从被动安全到主动安全，代表了大金龙安全理念的进化升级，通过车联网和电子电讯技术的应用，以智能化的科技手段拓展司机处理不同车辆运行环境下的行为能力，从而减少事故发生，这是未来客车安全的发展趋势。”

以大金龙全新技术推出的道路自动限速控制系统为例，当前超速行车是一种导致交通事故频率高、造成事故后果严重的交通违法行为。为更好地解决客车超速行驶问题，道路自动限速控制系统利用“车联网”平台，可以通过电子围栏对车辆行驶路线的不同路段(隧道、高速出入口、弯道、坡道等)分别进行限速设定，对车辆进行自动、强制限速，让车辆运行速度始终处于规定数值，提供了驾驶员操控之外的另一道安全保障。

　　多项主动安全技术在金龙客车上实现批量应用

据介绍，上述主动安全技术已在金龙客车上实现商品化应用，其中道路自动限速控制系统已经在大金龙全系公路客车上标配，与此同时大金龙目前正在积极进行夜视成像报警系统、疲劳驾驶提醒系统等全新安全产品的研发。

大金龙技术总监周方明：“科技是第一生产力，科技创新与进步对于提升道路运输安全水平，发挥着不可替代的助推作用。大金龙作为业界领军企业，积极倡导安全新主张，致力于被动安全+主动安全的全方位探索，努力为用户提供客车安全系统化解决方案，这不仅对提升国产客车的安全装备水平具有积极意义，对于客车行业的竞争格局与方向也将带来更多的‘正能量’，那就是以前瞻性的眼光帮助客户破解运营难题、应对未来挑战，让行业回归到以科技进步提升产品竞争力的发展轨道上来，这也正是我们今年提出‘科技金龙’的发展目标。”

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