未来十年内 谁将是豪华品牌第二阵营的领头羊？

2016年，中国各高级品牌市场份额如下图所示：

可以看到，在目前中国的高级品牌市场，所有二线品牌相加在一起的销量份额为25%多一点，仅相当于BBA之中一个品牌的份额。

小编认为，在未来十年内，二线品牌的总份额有上升趋势，总体将占到豪华车市场总量的30%，原因如下：

• 二线品牌因为入华晚，在品牌认知度、4S店数量、产品线布局等方面具有较大劣势。而随着二线品牌在品牌建设、产品投放、渠道建设方面的持续努力，这方面的劣势将会不断缩小，而整个高级车市场更大以后，也方便二线品牌将销售和服务网点进一步扩展到小城市。

• 随着时间推移，高级车市场的扩大，以及在整个社会营销和传播的增多，消费者能够了解到的品牌总数会不断增多。在一种产品刚刚进入一个市场的时候，相应的经济、传媒也尚不发达，人们能够熟悉的品牌数量是很少的，但之后这个品类消费扩张的过程也是消费者学习的过程。未来有更多的人能够在高级车领域了解7、8个甚至更多的品牌，而不是现在这样很多人只知道奥迪和奔驰宝马。

• 以90后为代表的新一代年轻人更追求“个性”，相比比较常见的BBA，会有更多的人愿意选择不那么“烂大街”的品牌，而这是二线品牌变保有量劣势为品牌优势的机会。

• 随着消费升级，有更多的人能够买得起高级车，因为提升“面子”而选择高级车的比例会减小，相反，有更多的人会以更平常的心态去对待高级品牌汽车，更重视“产品力”值不值，就像今天美国的高级品牌在民众看来也并不是少数富人的特权，很多人都买得起，多花的钱只不过是为了享受更好的产品，而谈不上对地位有多少提升。

针对各个品牌的具体情况，驾仕派对各个二线品牌进行以下简单的分析：

　　1) 捷豹路虎

捷豹路虎，特别是路虎的揽胜系列，其实长期售价比一般高级品牌更高。作为一个奢侈(Luxury)品牌，捷豹陆虎选择建立在中国合资厂，特别是与奇瑞建立合资厂后，品牌形象受伤害较大，虽然总销量依靠低价国产车型也已经有了明显增长，但这是以大量进口高利润车型销量的下降为代价的。

捷豹路虎的终端平均售价相比几年前大幅下降，造成企业的总利润大幅下降，便宜了合资方，但对于捷豹路虎本身似乎没有任何好处，这对于其他二线豪华品牌是一个警示。

　　2) 凯迪拉克

目前通用在高级车的研发上投入较大，车型的制造工艺和成本也较高，产品力有较大提升，相比BBA在性价比上有优势。未来几年内随着投放车型的增加，应该仍有上升空间。

但对于汽车市场特别是现阶段的中国豪华车市场，产品力并不是比较重要的。人们选择购买豪华品牌，很多时候不是为了买到多好的车——毕竟如果追求性价比的话，豪华品牌可能永远没有平价品牌更好，而是为了品牌附加值带来的个人形象上的好处。

美国是一个有富人但没有贵族传统的国家，而且底特律所在的美国中部因为以乡村生活为主，更没有多少“文化输出”的能力，造成凯迪拉克很难成功提供一个在整体上有某种特别魅力(比如奔驰味和宝马味)的package，而只能把各个方面的素质做的更好。但这样的策略，对于车企来说一定是不划算的，通过增加投入来加强产品力，从而提升产品定价和品牌形象，投入产出比过低，在长期是无法与有贵族传统的德国品牌竞争的——这其实也是凯迪拉克与德系豪华品牌相比比较大的劣势所在。

3) 雷克萨斯：

在二线品牌纷纷国产的时候，雷克萨斯坚持只卖进口，推出小排量车型规避排量税，以雷克萨斯的高可靠性为基础、用免费保养来拉近与国产车型的持有成本差距，同时在车型投放上与BBA错位竞争，同样的底盘规格车身尺寸更大，使得ES、NX和RX看起来并不算贵，还受益于进口车身份的光环，也取得了不错的销量，同时保持了相当高的利润率，经销商的经营状况非常突出。更重要的是这个策略省去了与合资方扯皮的麻烦。

但因为毕竟进口车有关税的成本，售价没办法像国产车型做得那么低，长期来说市场规模仍然有限，可能不利于为整个丰田品牌提高形象。

4) 沃尔沃：

作为一个北欧品牌，沃尔沃主打牌是安全、环保、内敛，豪华感不够，在之前的十几年中沃尔沃依靠对年长消费者的吸引力，以及体制内追求低调的消费者的吸引力，占据了一定市场份额。但未来尽管背靠吉利的支持，产品力特别是在动力总成方面可能会有比较明显的提升，但可能不会受到年轻新兴中产阶层的青睐。但因为沃尔沃的产品定位和其他豪华品牌有明显的区别，具有其自身特色，再加上因为吉利的关系与中国官方保持比较良好的关系，也应该能够保有一个稳定的份额。

　5) 林肯：

虽然林肯目前仍然只是一个“二线中的二线”高级品牌。但作为早年的总统座驾，和美国东岸有派头的“old money”阶层捆绑在一起的林肯，相比与美国南部暴发户联系在一起的凯迪拉克(以凯雷德为代表)来说，反而在品牌形象上有优势。目前福特有余力在高级车方面投入资源，以林肯大陆领衔的下一代林肯汽车的产品力也会有明显的提升，在中国的销售前景看好。虽然林肯没有盲目国产，会导致份额较小，但对于这种即使国产也很难做到很大规模的品牌来说，可能维持进口，反而有利于利用“进口车”光环在能力范围内攫取更多的利润。林肯未来在中国的发展也是比较看好的。

　6) 英菲尼迪/讴歌/DS

目前来看，英菲尼迪和讴歌这两个日本二线豪华品牌虽然都加强了在华投入，但因为对高级车积累的经验相对不足，以及日本国家形象的劣势，无论产品力还是品牌力可能都相对弱势，难以在中国有很大的发展。

对于这两个品牌来说，未来比较好的策略可能是错位竞争，主打空间大，比如CDX基于小型车平台对底盘、隔音和动力总成的加强，所以虽然尺寸只比奥迪Q3大一点，可以做到空间大很多。而英菲尼迪目前推出的QX50虽然底盘规格为中型SUV，但外形观感却更像是紧凑型SUV，而内部空间更是接近小型SUV，自然无法得到市场的认可。未来对于讴歌和英菲尼迪来说，可能比较好的选择是分别将MDX和QX60两款大空间而且在北美比较畅销的中型SUV国产。

DS的情况与英菲尼迪和讴歌类似。但相比之下，法国人做豪华品牌的劣势甚至更为明显。DS品牌积累时间更短，甚至在欧洲本土也不占优势，同时崇尚自由和平等的法国人甚至比日本保留的贵族传统更少，所以DS的品牌形象也难以找到一个依托的方向。目前以时尚、精致、运动的欧洲风立足，在中国恐怕也吸引不到多少消费者。

小编总结：

在未来的10年内，中国高级车市场BBA与二线品牌的差距会进一步缩小。借由新车型对产品线的完善以及对研发的投入，未来二线品牌的领头羊——凯迪拉克的市场份额很可能接近8%。而捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯的市场份额也都能够达到6%左右。在这之后英菲尼迪、讴歌、林肯为第四梯队，市场份额在2%左右。DS的未来则相对有比较大的风险。

来源：界面