互联网汽车概念已经炒了很久，而推动这个概念的主要有两类厂商，一是传统的汽车厂商，它们希望将汽车结合互联网，给传统的汽车产业带来新的变化;另一类则是互联网公司，它们试图将互联网服务移植到汽车上，抢占下一个移动端的入口。
于是乎，一些互联网公司就和汽车厂商走到了一起，比如乐视找到了北汽集团，腾讯与和谐汽车、富士康达成合作，百度则与宝马在做无人驾驶汽车，而阿里巴巴在前年与上汽集团合资设立了一个10亿元的“互联网汽车基金”。
不过，互联网汽车概念虽火，投入的厂商也很多，但整个产品的形态仍逃不出汽车+平板中控的概念。因此，长久以来，所谓的互联网汽车给人的感觉就是，在一辆汽车上装一台平板电脑。
马云甚至也有过这样的担心，在昨天阿里与上汽集团的发布会上，他如是说，“过去两年，我听见汽车就害怕，因为创新落地需要的推动力非常大。上汽决定与阿里合作，需要很大的信任和魄力”。
而经过两年的磨合，它们终于在昨天推出了合作以来的首款互联网汽车——荣威RX5。那么，这款互联网汽车又是否只是在车上装块平板电脑那么简单?
首先作为一款汽车，我们先来看看它的配置。
RX5是上汽集团自主品牌荣威旗下第二款SUV，在外观设计上，它少了几分荣威现有车型的圆润感，但时尚的外观还是比较符合“互联网汽车”的年轻化定位。车身尺寸上，RX5轴距为2700mm，三维尺寸4500mm x 1855mm x 1719mm，比奥迪Q3长100mm。
动力方面，RX5采用了“蓝芯”高效动力技术，有1.5T和2.0T两款引擎，前者比较大功率169马力，峰值扭矩250牛米，后者比较大功率220马力，比较大扭矩350牛米。上汽称1.5T车型百公里加速8秒，百公里油耗为6.8L。
荣威RX5分为搭载YunOS For Car系统和不搭载两种，前者被称为“互联网SUV”，有3种版本;后者是“城市SUV”，有5种版本，几个版本的售价区间在9.98——18.68万元。上汽表示未来还会推出插电式混合动力、纯电动2个版本的新能源RX5。
在将近1个半小时的发布会里，两家公司的高管都在主推搭载YunOS For Car的那款车型。
荣威RX5“互联网SUV”版本的中控台配备了一块10.4英寸大小的显示屏，阿里的YunOS For Car智能车载操作系统便隐藏其中。与大部分车载系统集成自家服务类似，YunOS For Car集成了大部分阿里的服务，包括淘宝、支付宝、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等等，并可基于阿里的大数据为用户提供个性化体验。另外，YunOS For Car还支持语音交互，不影响驾驶安全。
在数据连接上，YunOS For Car内置了“车载SIM卡”，支持4G网络，可以在车内发射WiFi信号。而用户所使用的基础流量服务基本上是由阿里和上汽承担，像系统软件更新、高德地图数据升级、语音操控服务等流量都是免费的。此外，今年购车的车主还能获得 2.4GB、1年的音乐包和WiFi流量服务。
从这个角度看，荣威RX5承担了阿里抢占“车载平台”、“一个新的入口”的任务——将自身的音乐、地图甚至是购物等服务推广给更多的汽车用户。
但阿里的目的并不止是这么简单。
YunOS For Car的强大之处在于，它能够通过不断学习和记忆用户的驾驶路线和习惯，并根据道路状况为用户推荐路线，以及提供更多人性化的出行服务。但阿里要实现这一景愿，需要更多硬件上的支持，于是我们就看到了荣威RX5，甚至包括未来更多的搭载YunOS For Car的互联网汽车。
而这些互联网汽车通过融入车主的生活与工作，不断采集用户车辆地理位置、行驶状态等数据，为阿里积累在车联网领域发展所必备的基础数据。然后，阿里便可以基于这些数据，开发出更加精准的拥堵检测、智能导航路径规划、智能停车服务，为用户提供更多人性化的交通服务。
阿里巴巴互联网汽车总负责人王坚在这次发布会上表示，“当所有人都在谈未来的时候，我们花了两年时间做车，不是花了两年时间做PPT”。他曾经也说过，要将YunOS放到上车，其工作量不亚于写一个全新的操作系统。为此，阿里还和上汽成立了合资公司斑马来专门做汽车车载系统。
在特斯拉的带领下，全球掀起了一波电动汽车和互联网汽车风潮。在这波风潮中，有人看到了入口和机会，但也有人看到了风口和资本的诱惑，于是乎各种PPT造车、改装车层出不穷。而作为国内的互联网巨头，阿里又能否给互联网汽车行业带来变化?
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