讲真，不是我崇洋媚外，但是国外国内的电动车感觉完全就是两码事。
国外的电动车是这样的。
再来看看我们的国产电动车。
别的更难看更难用的暂且不提，不然小命不保。
国家正在大力发展新能源车，混动、电动车上都投入了大量的财政补贴，在政策上也给予了一定优惠，然而造出来的车长得丑也就算了，腿还短得要命(续航真的是个大问题)。
谁的错？
然而企业造出这些车，政策要占一半的功劳。
看看中国足协关于年轻球员的规定，目前U23球员(也就是23岁以下球员)必须首发出场。然而上有政策下有对策，一些球队在比赛开始十五分钟后就把U23球员给换下来了。你不是要我上年轻球员吗？我上了啊！
而电动车的补贴政策则是按照续航里程来补贴。续航里程一个跟电池的容量有关，另一个就是跟车重有关。一台2.1吨重的特斯拉85，续航里程为480公里，需要用到85kWh的电池；而1吨重的众泰E200,24.5kWh的电池就能跑到220公里。同样的电池容量，只要把车做得越轻，续航里程越大，就能得到更多的补贴。
你觉得如果你是厂商，会做一台特斯拉吗？电池总成本20万，加上其它相关的研发，总成本30万。政府给10万的补贴，最起码要卖20万才够回本。仅仅只是回本！要赚钱，还得加多点，25万够了没？你买吗？
做一台1吨重的双门双座电动车，电池总成本5万，补贴10万，别的东西我随便凑算了，中控用平板电脑，座椅用不可调，总成本7万块，送给你我都赚钱
当然了，消费者的钱我也要赚。定价15万，补贴完5万，消费者一看哇原价15万，政府那么好补贴了三分之二，我花了5万块买到一台15万的车。
又曾想过厂商在背后数钱数到合不拢嘴。
造出来这样的烂车没人买怎么办？自己买咯，反正我造出来就是赚，买了白扔那里都能赚3万，更何况电动车拆了电池重新生产还能赚。我才不管安全性不管你能开多快，更不用管什么驾驶感受，反正我造出来就行了。
补贴肥了谁？
看看这些所谓的国产电动车的成绩吧。
北汽E系列，2015年卖了一万六千多台，从政府拿了21亿的补贴。
康迪全球鹰K11，2015年卖了两万多台，政府给了18亿的补贴。
话说这车长这么丑都能卖出去。
吉利知豆，卖了两万三千多台，拿了25亿的补贴！
虽然路上很常见，但是没有气囊，油门踏板歪到中控那边的车...
哦对了知豆这台车官方售价15万起。
15万啊喂！而且才两个门俩座位，如果说Smart也这个价的话，那你知豆是用了最好的电池技术or很大的电池容量？可是续航最多也就180公里，真实的还要再打折。
话说你知豆的品牌溢价也比不上Smart吧...
如果某台电动车造出来，没有通过补贴政策，也就是说没有补贴后的官方真实售价呢？
其实政策应该得是怎样的？
关于新能源车的补贴，可以围绕几个方面。
关于续航里程问题，这是电动车目前无法实现大规模商业化的绊脚石。一台五座的纯电动轿车，除了续航里程，补贴标准还应该将充电时间、乘坐舒适性纳入考核范围。一台一次快充半个钟能跑500公里，坐着感觉不输15万级别合资品牌轿车的国产纯电动车，就应该成为补贴的大力扶持对象。
在城镇地区，低速电动车能够满足很多人的出行需求。彼此之间窜个门、去镇上市场买点日用品，这种也应该有自己的标准。能够通过家用220V插座充电，充一次能赶三次集，但是不能进大城市和高速公路。
鼓励新技术的开发。太阳能电池？氢能源？只要你有靠谱的计划，有清晰的路线，国家扶持你！
也不能排除比亚迪、广汽等车企也的确是在专心研发电动车，期望在电池技术等方面能够有所突破。
当然了，鉴于部分国内车企只以赚钱为目标，以上有政策下有对策为企业文化，想要在电动车领域能够出现大量务实的车厂目前恐怕是...
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