两岸物流嫁接的缘与分

你问我爱你有多深，爱你有几分……”7月11日，在长沙举办的第五届两岸经贸文化论坛晚会上，当此旋律响起，你想象不到合唱这首歌的，一位是台湾70岁的国民党主席吴伯雄，一位是内地年轻的“超女”歌手张靓影。

也许连吴老自己此前也想象不到，要如此合唱不知破除多少障碍。一曲老歌唱罢，吴伯雄随行的台资企业与大陆企业应能心领神会。在当前全球经济危机冲击下，两岸经济要突围需要携手。

如今台湾的第三次产业转移潮，正和大陆的产业升级潮交汇。上半年，国家已接连出台了一系列利好海西地区经济发展的政策。机缘纷现，对两岸物流企业来说，在实现“大三通”之后还有更多的合唱等着。

海峡东岸

“孤岛”难锁物流产业

从地图上看海岛台湾，像一条离岸的小船。船舶离不开可供登陆的港湾。

在上个世纪六七十年代，这个小船和香港、韩国、新加坡，得益于第三次科技革命(以电子计算机、航天技术等新技术主导)影响下的发达国家产业转移潮，接力了西方的工业烟囱和劳动密集型生产，经济迅猛发展，被誉为“亚洲四小龙”。

第三次科技革命主导下的产业转移与发展，也是一场产业链全球化分工，以现代物流促全球经济一体化的过程。这个过程中，台湾这条小船却渐被狭隘政治意识锁困在太平洋上，漂泊在美中日三国微妙政治关系的风波上。扁政府还曾企图把让小船远离大陆，幸好国民党执政后，及时把它在划到岸边。

两岸比较近距离不过72海里，但昔日锁岛政策已给两岸物流业留下舍近求远的后遗症。海运、空运都要绕经香港、日本、韩国等第三地。这使台资企业运销大陆的物流成本居高不下，进而影响了台湾的出口贸易。到上个世纪中后期，都依赖外向型经济的“亚洲四小龙”，发展速度已见高下：当台湾出口总值1980 年是1960年的117倍时，韩国1980年出口总值已是1960年的534倍。

1979年元旦，全国人大常委会发表《告台湾同胞书》，首倡两岸“双方尽快实现通航通邮”，“发展贸易，互通有无，进行经济交流”。“两岸三通”(通航、通邮、通商，实则都是物流的直通)的议题就此提出，但在当时未得台湾方面积极回应。台湾外向型经济的发展也培育出长荣集团、阳明海运、万海集团等国际领先的综合运输及物流企业，他们却也成两岸交通舍近求远的受害者。

但台湾本岛物资紧缺，加上企业多是采购与销售“两头在外”，台政府画“岛”为牢的模式使得工商企业，纷纷转战菲律宾、印度和中国内地等。这种空间折腾倒也给海运及物流企业带来的利红，但整个台资企业的物流成本却在高烧。

台湾物流业也随两岸经贸往来变化发展。海峡两岸的两次产业转移潮是一个重要影响因素。第一次产业转移潮，始于上世纪80年代中后期，因美国《新综合贸易法》等政策迫使台币升值，台湾原劳动密集型外向型企业受搓，以纺织、食品等为主的企业，向大陆的廉价人力和资源成本洼地转移。

第二次产业转移潮，始于上世纪90年后，随着岛内市场饱和与产业升级，资金密集型的石化、电子整机等企业寻找新兴市场，转战大陆等地区。两次产业转移潮后，一是台湾产业结构得到横向调整，第一二产业比重下降，第三产业比重增加，物流业得发展；二是工商企业产业链得到纵向调整，在全球化生产经营过程中，强化供应链管控能力，增强与物流业的协同，现代物流等生产性服务业得到大发展。

随着全球经济危机冲击，目前，岛内正迎来第三次产业结构调整和产业转移潮，科技密集型和新兴产业被提升，物流业等第三产业可能出现规模化转移。这次转移潮也正迎来诸多好机缘。2008年11月4日，海协会与海基会在台北签署了《海峡两岸空运协议》、《海峡两岸海运协议》、《海峡两岸邮政协议》。同年12月15日，两岸海运直航、空运直航、直接通邮正式启动。

孤岛政策锁困不了两岸物流合作的机缘。“大三通”对台湾降低社会物流总成本意义重大，更将惠及港口、海运、航空等领域的物流企业。有关方面统计 “大三通”将给两岸创造超过6700亿美元的间接贸易额。台湾阳明海运董事长卢峰海曾表示，台湾航运企业有六七成的货运都来自大陆，直航实现将使台湾海运利润翻倍。他预估5年内至少可带来上千亿元新台币商机。

今年5月14日，国务院发布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》赋予海峡西岸经济区四大战略定位：两岸人民交流合作先行先试区域；服务周边地区发展新的对外开放综合通道；东部沿海地区先进制造业的重要基地；重要的自然和文化旅游中心。目前在建的福州保税区，几乎享有国内保税区规格比较高的优惠政策。如何从“机缘”中“分食”蛋糕，还看台企腾挪手段。