英国豪车宾利近日披露的业绩显示，2012年度大中华区共交付车辆2253台，同比增长23%，并表示每4部车中有1部卖给了中国内地市场。与此同时，中国奢侈品部分“军团”从香港“血拼”到了欧美，消费外流依旧。
业内人士认为，中国奢侈品消费潜力强劲，应适度放宽相关产品进口，通过“鲶鱼效应”完善本土奢侈品市场，提高国内品牌附加值、增加就业，助力经济增长。同时，扭转“中国制造”=“掉价”的印象，中国奢侈品企业未来应以中国市场为核心，进行设计、研发、制造。
中国成全球奢侈品市场最大引擎
“今年大家都说车不好卖，其实豪车市场需求非常强劲，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷等，宝马、奔驰、奥迪、大众豪车在中国市场更是全面开花。”财富品质研究院院长周婷说，一些“富二代”对“超跑”的追求和热爱还带动了改装车市场的增长。“2002年~2012年宾利在华销售增幅高达近40倍，奠定了中国作为宾利全球第二大市场的重要地位。”宾利汽车大中华区执行总经理施尔天表示，预计到2013年底，宾利在华授权经销商总数将超过40家，覆盖所有重要省份。
来自麦肯锡的调研显示，过去4年，预计中国国内的奢侈品消费以每年16%~20%的速度递增。到2015年，全球超过1/3的高档手袋、鞋子、手表、珠宝和成衣产品销售将来自于中国人的境内外消费，中国奢侈品消费总额将达到3700亿~3800亿元。
麦肯锡全球董事马思默指出，中国奢侈品市场的增长，主要由以下因素驱动：可支配年收入超过100万元的家庭数量将在未来3年内翻番；可支配年收入在5万~25万元的中产阶级家庭将成为奢侈品新买家，未来3年将有400多亿元的奢侈品消费来自他们；消费者对收入水平的信心以及对人情消费的依赖，也起到了推波助澜的作用。
奢侈品“军团”分级转移
“相较于以往来自上海、北京、广东、浙江等地的消费群体，现在对香港旅游消费的贡献换成了内地二三线城市的居民。”瑞银证券消费品研究分析师梁裕昌指出。
梁裕昌给记者列出这样一组数据：2001年第一次到香港旅游的内地游客比例是54%，意味着两个人中有一个人是第一次到香港；2009年这一比例下降至20%，即5个人中只有1个人第一次到香港。然而，这一比例在2010年~2011年开始回升，表明以前经常在香港“血拼”的内地游客“转战”去了欧洲或更远的国家，而一些二三线城市的游客开始往香港“跑”。尽管后者偏向比较小件的奢侈品，如钱包或者皮带，却并不影响他们所创造的总消费。
相应地，“血拼”到英国或其他欧美国家的大陆游客，展示了超强的消费能力，还因此被海外媒体称之为“中国磅”。
据了解，2012年上海社会消费品零售总额增速为9%，较2011年下降3.3个百分点，同时远低于全国14.3%的水平。究其原因，除了网络购物在上海非常流行，另一个重要因素就是海外消费。“奢侈品消费从港澳转移到欧美，最主要还是海外产品价格便宜，加上现在市民旅游变得越来越容易，而且相对于大笔购买奢侈品的开销，旅游费用已经成为小头。”商务部国际贸易经济合作研究院消费经济研究部副主任赵萍表示。
此外，有市场预测显示，到2014年，中国内地居民出境旅游人数将达到1亿，将进一步加大中国居民在境外的奢侈品消费。
“鲶鱼效应”完善本土市场消费
中国奢侈品买家正在以惊人的速度成长。与以前追求显眼商标的产品相比，现在的老买家更喜欢低调、有设计感、彰显个性品位和富含文化内涵的小众高端品牌。
周婷介绍说：“尽管中国文化在全球得到传播，中国传统工艺也广受好评，但本土奢侈品想要立足国际、折服消费者，还有很长的路要走，首当其冲的就是要清除行业‘李鬼’。”
记者采访发现，奢侈品电商往往通过奢侈品代购、加工工厂直接拿货等渠道获得低价的产品，而这些渠道中很有可能出现高仿或者剪标等形式的假货。相应地，我国从事奢侈品验证的机构非常少，即便是提供奢侈品鉴定的一些企业，大多也只对转为二手的寄卖品进行鉴定。“如果能营造更宽松的国内消费环境，适当扩大奢侈品进口，或是调低部分奢侈品关税，‘鲶鱼效应’将刺激国内奢侈品商更注重产品质量，学习先进的技术、研发、品牌和管理能力，提高产品附加值。”赵萍认为，同时，这也将有利于居民不出国门，便利、幸福地消费。这在一定程度上会直接拉动国内消费、带动就业，进而推动经济增长。
不仅如此，一些业内人士纷纷指出，“洋品牌”的进入还有助于国内奢侈品专业团队的培育和扩大。产业环境在良性循环下，将令海外不再戴着“有色眼镜”看待“中国制造”，取而代之的将是规范、信任与合作。
