近年来公务机、私人飞机逐渐成为投资热点，通用航空业正获得越来越多的关注。
10月29日，空中管理行业“领头羊”四川川大智胜软件股份有限公司发布公告称，公司拟申请筹建通用航空企业，在成都附近申请建设一个通用航空机场，用于私人飞行驾照培训和其他通航服务。并拟和中国民航飞行学院共同投资组建企业，研发生产针对通用航空的飞行模拟训练器。
河南安阳更是提出了“打造航空运动之都”的宏伟战略目标，引进河南中原通用航空公司投资，提出了“飞在城郊”的全新旅游运动新概念，拟建设航空运动主题公园。
根据我国《通用航空飞行管制条例》，通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。通用航空主要是在距离地面1万英尺(约3000米)以下的低空空域飞行。2010年国务院中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，表示我国低空空域飞行管制的“坚冰”被打破;2012年7月《国务院关于促进民航业发展的若干意见》(以下简称《意见》)出台，针对通用航空业提出多项目标与发展要求，通用航空的快速发展指日可待。
“与航空运输类主要经营客运、货运和支线运输等两三项业务不同，通用航空业务内容非常广泛，仅仅是通用航空飞机运营企业就分甲、乙、丙和俱乐部四大类32项业务。”上海圆斐通用航空管理咨询公司首席分析师周泰来对《中国产经新闻》记者说。
据中国科协、中国航空学会和通用航空专家委员会预测，到2020年，我国通用航空飞机的数量将超过1万架，未来10年通航年复合增长率将达到22%。
“我国通航飞机从50年代发展到目前是1000架，如果8年内增加到10000架，平均每年将增加1000多架，这个数量是非常大的，将会极大地促进市场发展。”周泰来说。
“自今年7月《意见》发布后，我国在推动通用航空企业创立发展、加快建设通用航空机场设施、加快引进资金建设通用航空等方面都有所努力。”中投顾问交通行业研究员蔡建明告诉《中国产经新闻》记者，目前我国已出台多个相关文件，从多个角度为通用航空营造良好的政策环境，例如发布《通用机场建设规范》、通过《三亚市低空旅游发展专项规划》、拟定《通用航空发展专项资金管理暂行办法》等。
“目前我国通用航空处于初步发展阶段，有望在政策持续开放中迎来高速发展的机遇期。截至2011年，我国拥有通航机场70个，注册通航飞机1124架。到2012年7月底，我国持有经营许可证的通航企业共有140家。通用航空产业链中，通航制造、运营与培训等细分领域发展前景巨大。”蔡建明说。
在欧美等国，通用航空是与运输航空相比肩、拥有庞大产业链的经济支柱类产业。截至2011年的数据显示，美国在册通用航空飞机约有22.2万架(全球通用飞机总数约为34万架)，占全美注册民用飞机的96%，近60%的通用航空飞机为私人拥有。美国现有近70万名飞行员，其中通用航空飞行员约59.7万人，在役的运输飞行员中有一半以上来自通用航空。
“通航是民航发展的基础，二者互相依存。欧美等国的通用航空业每年向商业运输类输送大量的飞行员、机务人员、维修人员，航空业发展呈‘正三角’结构。”周泰来指出，我国大型航空公司的成熟飞行员、专业机务人员非常紧缺，通航发展滞后也限制了民航的发展。
我国通航市场仍处于起步阶段，但已呈现出“百花竞放、百舸争流”的多元化局面。
“我国现在的通用航空飞机约1000架左右，但是飞机种类已经达到90多种。”周泰来表示，通航飞机种类繁多，价格从几十万到几千万不等，既有技术较先进的高端公务机，也有自二战沿用至今的运输机，对进入企业非常具有吸引力和挑战性。
“未来中国的私人飞机消费将快速发展甚至超过美国，这将带来私人飞机制造、批量生产的机遇;《通用机场建设规范》出台也大大降低了通用机场的建设成本，对土地的投资将吸引大量民营企业进入、促进通用机场发展;未来飞机FBO大量成立(私人飞机运营服务中心，飞机“4S”店)将促进整个飞机维修产业链的发展，而这些，现在都还刚起步。”周泰来指出，新型消费类通航将是中国通航未来重要发展趋势。
据了解，今年3月国内第一家FBO在珠海成立运营，将为广东及华南地区的私人购机客户提供整套的飞机“4S”增值服务。
在未来，一个有关飞机制造、飞机维修、基础设施建设、人员培训的庞大产业链正在渐渐成型。
“目前我国低空空域管理改革仍未彻底，低空空域的开放、管理体制的形成、运行机制的建立仍有待进一步完善。发展通用航空除了需要必要的顶层涉及外，通用航空基础设施的完善，通用航空专业人才的培训也是必备的要素。我国应该继续深化空域改革，并通过多种举措完善通用航空基础设施建设和专业人才的培训。只有在政策、基础设施、专业人才三方面都完善的情况下，通用航空才能迎来发展的喷井期。”蔡建明说。
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