Breezy看上去就像一个无线电发射塔。在45年之后的今天，她仍然属于那种让人看见就大叫“吖…我的天哪”的那种飞机，她可以让你感到敬畏、快乐，渴望飞行…就在见到她的那一瞬间。的确，Carl Unger，自从1965年第一次参加EAA在Rockord的Fly-In以来，让数千人坐在他的Breezy的前座上，让他们发出快乐的笑声。事实上，这架飞机是由Carl和另外两名EAA成员一起制造的， Charley Roloff还有Bob Liposky。他们开始这项工程始于1964年，此前制造了一个钢丝架模型。他们并不知道他们会使用多少钢管进行焊接，因此他们一次订了一小批钢管。有一个朋友给了他们一个Piper PA-12的机翼，然后他们又买了一台C-90发动机，花费了1700美元，而无线电则花费了800美元，机身上花的钱总计1000美元。1990年，Unger把Breezy捐赠给了EAA博物馆。他和他的朋友们从来没期待谁会真正严肃的看待这个项目，但是Carl却卖出了超过1000套图纸。
这些图纸中的一套到了Joe Dory手中。他第一眼看到了Breezy就迷上了这种私人飞机。当时是1995年，一名叫做Breezy Bob的先生正在爱达荷州的Caldwell做短暂停留，进行他宣传癌症防治意识的旅行。Bob的飞机就放在了Joe的机库里过夜，Joe想尽一切办法在随后的日子里获得了飞行的机会。随即，他就开始搞一架属于自己的Breezy，在两周之内就正式开始这个项目了。结果证明机身设计很垃圾，而机翼要重新制造。作为一名IA和A&P(FAA持证授权飞机检查员、机身和发动机机械师)，Joe并不缺少在家里自己捣鼓飞机的智商。他从Carl那里订购了一套图纸，在Kitfox工厂里订购钢管，焊接新的机身。
然后13年就过去了，在Jim Raeder的帮助下(他在Avid工厂里干过很多焊接工作)，他们做出了符合要求的夹具，剪切钢管、点焊钢管，组装好了完整的机身结构。Joe讲到，把机身部件组装到一起，而且要保证刚度，没有任何翘曲是很有挑战性的。他们需要给一个J-3的机翼重新蒙布，Joe的老婆Red，现在就开始粘布了…当然，这些工作在Joe安装了匹配新的机身副翼钢丝缆之后做的。Joe还拆了一个125 hp Lycoming O-290，自己完成了大修。当他问老婆给飞机喷什么颜色的油漆的时候，他老婆指着一个网站上的道奇战马说这个，表示她喜欢这个车的绿色。Joe的机身于是就成了很亮的绿色。
作为一个有点强迫症的人，Joe几乎全年的每天和每个周末都要工作。曾经，他打电话给Carl寻求帮助：应该给飞机装上传动装置。Joe增大了机翼和尾部的受影响范围，这背离了图纸设计。他也给升降舵增加了电动配平，给前轮增加了悬挂，通过连接供电线路给座椅加温，使得飞机可以在爱达荷州的夏季前后再多飞机个月。Carl的Breezy 在脚踏板之间安装了一个控制台，放置仪表。Joe希望能获得没有阻碍的视野，因此他把他的仪表安装到了乘客座椅后面。在FAA的爱达荷州的Sand Point的DAR试飞落地，并给予这个项目祝福之后，Joe就有一架能飞的Breezy了。他对于这次飞行很兴奋。
作为一个有点强迫症的人，Joe几乎全年的每天和每个周末都要工作。曾经，他打电话给Carl寻求帮助：应该给飞机装上传动装置。Joe增大了机翼和尾部的受影响范围，这背离了图纸设计。他也给升降舵增加了电动配平，给前轮增加了悬挂，通过连接供电线路给座椅加温，使得飞机可以在爱达荷州的夏季前后再多飞机个月。Carl的Breezy 在脚踏板之间安装了一个控制台，放置仪表。Joe希望能获得没有阻碍的视野，因此他把他的仪表安装到了乘客座椅后面。在FAA的爱达荷州的Sand Point的DAR试飞落地，并给予这个项目祝福之后，Joe就有一架能飞的Breezy了。他对于这次飞行很兴奋。
Joe认为Breezy是一个完美的离退休老年人大玩具。她的设计并非用于远距离转场飞行或者特技飞行，但是如果你只是想离开地面、随心所欲的飞一下，她能给你一种令人愉快的体验。他的日志上记录了120小时的Breezy飞行时间，大部分飞行只是15-20分钟…为那些新手做展示飞行。他最常的飞行是进行了一次旅行，带着老婆，参加俄勒冈州的Baker的Fly-In:来回都是两小时。Joe最近把他的Breezy放到市场上卖，因此他可以再把注意力放到最近开始发烧的直升机上了。
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