巴西航空工业公司总裁兼CEO科拉多（Frederico Curado）认为，中国刚刚起步的公务机市场有巨大潜力，未来10年市场需求能达到650架。
科拉多在达沃斯世界经济论坛年会接受财新专访时说，第一架在中国生产的公务机将在今年12月下线。“我们希望在中国的公务机市场上占取较大份额，尤其是30座以上的大型公务机。”
巴西航空工业公司是世界最大的飞机制造商之一，仅次于波音、空客与庞巴迪公司，其生产90%的飞机供应巴西以外的市场，1999年开始进入中国市场，2002年与中航工业集团合资，在哈尔滨建立安博威公司，至今已有50架支线客机下线。
去年6月国务院总理温家宝访问巴西时，巴航工业与中航集团签署协议，在安博威搭建中国首个公务机生产线，总装Legacy600/650喷气公务机。当月，工银租赁宣布与安博威签署10架Legacy公务机的销售协议。
2010年8月造成44人死亡的伊春空难事件中，失事飞机为巴西航空工业公司制造的ERJ190支线客机。去年国务院发布的事故报告显示为机长责任事故，与飞机质量无关。科拉多表示，空难非常不幸，但巴西航空工业公司的声誉并未受到影响。
对于中国自主研制客机，科拉多认为是中国经济和工业发展到一定阶段的必然选择。
“巴西航空起源于二战后，巴西建立的第一个工程学院。培养了两代工程师之后才有能力设计飞机，1969年成立了巴西航空工业公司，而经过45年的发展才有现在的规模，”科拉多说。“现在全球化程度高，技术更加易得，中国的自主飞机制造不用走这么长的路。”
