尽管巴西航工工业公司获得的利润创下了历史新高，但其预计，在今年余下的时间内，公司在公务航空市场的业务将持续走低。不过，巴航工业公司公务机部门总裁欧内斯特·爱德华兹在巴西圣若泽杜斯坎普斯表示，根据目前的趋势，他坚信这个行业注定会在未来腾飞。
爱德华兹说：“市场的复苏是一个缓慢的过程”。巴西航空工业公司今年的企业利润将达到2万亿美元。与此同时，巴西的国内生产总值已经稳定在了2.1%了；预计到2016年时，这个数据将会小幅回升，重新达到3%。虽然上述的情况只能说明企业具备了长期发展的可能性，但对目前而言，爱德华兹说：“这笔钱不会被用掉。”
在今年的第三季度，二手飞机市场出现了发展停滞的情况；爱德华兹表示，公司希望这只是一个暂时的现象。无论是从国际贸易还是从局部的飞机上市情况来分析，都可以得出二手飞机市场的库存正在节节攀升的这个结论。但是，他也说不出来是什么因素造成了目前的这一局面。爱德华兹称，公务机航线交通的恢复进度也比公司所期望的进展慢，这个结论是通过目前的情况与2011年的情况进行对比所得出的。
这个巴西飞机制造商的飞机交付量一直保持在较高的水平上，而且商务喷气式飞机的交付数还在缓慢增长中；预计在2022年时，这个数额将达到9,300架，总价值2,460亿美元。但是，巴西航空工业公司仍然一直关注着市场中存在的一些变数；例如欧洲市场的波动，欧洲市场在未来10年里的变化可能导致该公司的飞机交付量下降共接近7,870架，这部分价值将达到2,050亿美元。
北美市场将继续占领飞机行业销售市场的主导地位，预计2022年全年，这个区域将消化掉整个市场中总数为4,000到4,300架新飞机中的46%，这些飞机总价值在890到1,070亿美元之间。
大中华区的公务机交付量将增长到飞机总数的7%，具体数量将在400到650架之间，总价值多达240亿美元。欧洲市场、中东市场以及非洲市场将总共占到整个飞机交付总数的29%，具体数量在2180到2700之间，总价值接近820亿美元。
爱德华兹说：“北美地区继续蝉联最富裕的地区”，这里有最大的富人群体。不过，亚太地区的富人群体也增加到了一个很高的比例。他承认，过去的预测对这个产业并不十分看好；但是他说，一系列的措施已经重新展现出这个产业在未来的发展潜力。随着各企业部门开始调整死气沉沉的运作模式，他们所能获得的利益也将开始逐步回升。
然而，市场的长期低迷也让巴航工业的家底不断被侵蚀。今年，消耗在这部分的资金一度接近210亿美元。到第二季度结束的时候止，公司总共投入了接近129亿美元维持运营。这部分的损失主要来源于两部分，其一是E-jet飞机交付量的增加，其二则是公司失去了部分商业及公务机的订单。这个情况也让JP摩根及科恩这两家分析公司在最近几周内下调了巴航工业公司的评级，从原来的“增持”下调到了目前的“中性”。
在公务机方面，爱德华兹指出，公务机组今年出现了很多订单被取消的情况。但他说，关于这些被取消订单的协商问题其实从2011年就已经开始了；不过直到今年才有了一个最终的结果。他表示，除了这些被取消的订单；从整体情况而言，订单被取消的数目在逐渐减少，比过去几年中订单取消的数目都要少。
爱德华兹表示，尽管有一些订单被取消了，但巴航工业公司仍将达到其预期的目标，即在2012年完成75到85架“飞鸿”系列飞机，以及15-20架具备更大机舱的该款飞机交付。到第二季度结束为止，该公司已经交付了29架飞鸿飞机及4架莱格赛/世袭。不过，目前已经开始进入年底的冲刺阶段，在这段时间内很多客户要求尽快交货。
爱德华兹说，公司一直为莱格赛650及世袭能带来更大的利益感到高兴。与此同时，因为接到了来自于Netjets及Flight Options的订单，飞鸿300一直保持着一个合适的库存量。不过，飞鸿100的销售仍然会是一场苦战。
即使最近的市场波动不断，不过巴航工业公司仍然在执行他们于2005年制定的商业计划。当时，他们的公务机部门才刚刚正式成立，当时制定的目标是在2015年时成为行业内的一个重要成员。除了被更加高端的湾流航空公司，以及庞巴迪环球快车所霸占的超远程飞机市场以外，巴航工业目前能提供市场上出现的所有细分产品。所以，爱德华兹很有底气的说：“我认为，我们已经达到了我们的目标。”
