9月30日，欧直“小松鼠”系列轻型直升机客户化中心将正式落户天津空港经济区。作为世界上最大的直升机运营商，欧直在中国设立小松鼠客户服务及交付中心，彰显出了中国市场蕴含的商机。
而此前，另一巨头中航直升机的总装厂房已在该区建成，集研发、销售、结算等为一体的中航总部大楼也已建设完毕，将在近期正式投入使用。面对一个尚未爆发的市场，本报记者多方采访，解析两大巨头的碰撞会给市场带来哪些变化？欧直与中直的未来之路又将呈现出哪些路径？
“小松鼠”全面植入中国
作为同属欧洲航空防务的公司，欧直“小松鼠”交付中心将与空中客车天津A320总装厂比邻而建，以期更大的协同效应。记者了解到，目前共有30架“小松鼠”AS350机型在中国市场运营。
事实上，欧洲直升机公司在四十多年前就已进驻中国市场。“小松鼠”系列机型以其强劲的动力、灵活的用途、低采购成本和维护费用，在全球的航空和公共领域、警用任务、商务航空和旅游行业中的应用极为普遍。目前，欧直中国占据中国直升机40%的市场份额，此次，交付中心落户，更是彰显了其对中国市场的重视。
天津保税区管委会主任冯志江则表示，欧直选择天津探索建立中国客户化中心，我们可以依托欧直的专业知识和经验，建设一个具备高素质航空人才的基地，促进天津作为航空枢纽地位的发展。
合作大于竞争
目前，世界直升机市场的格局基本呈现多点开花的局面，有二十多个国家和地区在开展或参与民用直升机的研发，除了欧洲、美国、俄罗斯、加拿大等这些传统的直升机大国和地区外，日本、韩国、比利时等也在纷纷开展新型民用直升机的研制。
2011年，天津保税区借中航直升机产业基地及总部落户的机遇，成功举办了首届中国天津国际直升机博览会。中航工业相关负责人曾对记者表示，中国的直升机研制水平与世界先进技术同步，但在市场化方面尚有欠缺。
资料显示，1967年，欧直在中国售出第一台直升机，成为首个在中国出售直升机的国际航空企业。而作为中国民族品牌的代表中航直升机也是雄心勃勃，定下的目标是，到2017年，年产各类直升机可达300余架，预计占全球年产量的15%-20%。
而对于欧直与中航直升机同在一个区域聚首，中国民航大学通用航空学院副院长王霞则认为，双方的合作将大于竞争。王霞表示，现在中国的直升机市场还没有完全爆发，预计中国在2015年共需要大约500架直升机。而随着中国放开低空限制，这一需求在未来10年内可能超过1000架。所以这两家公司的产量远远满足不了市场的强劲需求，双方不存在激烈的竞争。反而可以通过加强合作，进一步推进市场快速成熟。
理念植入实现共赢
业内认为，中国直升机市场将迎来井喷，主要是因为我国低空领域开放的限制逐步在开放。预计到2015年前，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点。此外，还将在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。
低空开放之前，包括欧直、中航在内的巨头纷纷布局设点也在情理之中。王霞认为，欧直要想借客户中心进一步打开中国市场，就要面对人才、信息、技术等多方面的挑战，欧直不能仅仅是建一个服务中心而已，而应该将欧直多年的研发技术经验、产品质量控制、管理经验等都植入中国，这样才有利于中欧两国企业做大这个市场，实现共赢。
