德国人率先开辟了轿跑车这一细分市场，我们将其中最接近完美的三款车拿来比较：奥迪S7、宝马650i Gran Coupe xDrive 版和奔驰CLS550 4Matic。这三者分别代表了三大德系品牌最拿得出手的技术，却也暴露了它们各自的弱点所在。
比较试驾奥迪S7、宝马650i Gran Coupe、奔驰CLS550
先说明一点，我们并非对“轿跑”这一族群有着特殊的情感，相反，我们很反感这个词的滥用，好像现在只要是稍微小一点的轿车都以轿跑自居。
不过这次代表各家出征的确实都配得上轿跑之名：奥迪 S7、宝马 650i Gran Coupe xDrive 版和奔驰 CLS550 4Matic，都是集各自品牌科技之大成的作品。你一定认为，把奥迪、宝马、奔驰这三个德国豪华汽车品牌拿来比较太理所当然了。其实也正是德国人率先开辟了这一细分市场，相当于在早饭和午饭之间开辟出了“brunch”餐段。值得一说的是，这三款车都是在各自品牌主流车型的平台上所诞生：奥迪 S7 与 A6 同平台，宝马 650i Gran Coupe 是普通宝马 6 系的变形，奔驰 CLS 则基于 E 级车打造。
虽然馅料都是一样的，前者可比后者要精贵得多，你说它们是新瓶装旧酒也好，但是毕竟包装也是需要成本的。而且，在经过包装之后，性能也的确有所提升，好像车子也有了自信心一样。总之，这三辆车分别代表了三大德系品牌最拿得出手的技术，却也暴露了它们各自的弱点所在。
先从奔驰开始说，它的设计实在不敢恭维，不管外观还是内饰。其实 CLS 样子并不难看，只不过它显然有负轿跑之名。要知道，轿跑只关乎“性感”二字，而那种如摇滚乐般让人血脉贲张的感觉正是奔驰所缺乏的，这款 CLS 看起来有点过于一本正经了。和另外两款车相比，CLS 的身材不够苗条，内饰也显得很乏味。宝马 650i Gran Coupe 是三款车中最重的(2088kg)，它的缺点就是油门反应有点迟钝。奥迪的弊病一如既往，就是它的车头部分太重，导致转向系统不够灵敏。
正如那句老话说的那样：没有哪辆车是完美的。我们只能说这三辆车离完美都很接近。所以，即便是被排在末位的那辆也决不是失败者，换句话说就是，即便是把今天表现最差的那辆车送给我，我也求之不得。
奔驰 CLS 550：“疯”起来不容易
我指的就是奔驰 CLS 550。上一次拿这辆车作比较测试是在 2011 年 9 月，与之同场竞技的是奥迪 A7 和捷豹 XJ，运动与奢华兼具的三款车。当时我们授予这款车冠军头衔，而今天它却屈居第三，只能怪对手进步更快。真是 30 年河东 30 年河西，那个时候奥迪 A7 根本无法与之媲美，而宝马甚至还没有这个级别的产品。今天看来，搭载 4.7 升双涡轮增压 V-8 发动机的奔驰 CLS 550 已优势不再，这款车的百公里加速和 400 米计时成绩都是最慢的(分别是 4.4 秒和 12.9 秒)。而 445 匹马力的宝马 650i Gran Coupe 只需要 4.2 秒就能从 0 提速到 100 公里/时，它冲刺 400 米的时间是 12.7 秒。奥迪的表现最棒，分别是 3.9 秒和 12.3 秒，它的发动机是 4.0升 的双涡轮增压 V8，排量在这三者中还是最小的，可见官方给出的“最大马力 420 匹”肯定是个保守数据。
虽然数字很有说服力，但这并不是我们把奔驰 CLS 550 排在第三位的全部原因，这款车在公路上的表现也比竞争对手略逊一筹。试驾编辑 Scott Evans 给出的评价是“像一个钝器”。我也觉得它稍微“木”了一点。虽然马力很大，抓地力也很强，短距离加速的时候还挺猛的，但或许是它的隔音效果做得太好了，我在驾驶舱里的时候总是兴奋不起来。另一位同事 Kiino 评价说：“底盘调校得不是很到位，在赛道测试的时候，车身晃动感较强。”Scott 还说：“在过急弯的时候，稳定性控制系统介入得太着急了。长途旅行驾驶它还可以，要想‘疯’起来就不容易。”当然它也有很多优点，比如座椅是最舒服的，驾驶视野也最好。
奥迪 S7：更“调皮”一点
把奥迪 S7 排在第二位是一个有争议的决定(票数是 2：1)。Kiino 是表示反对的那个：“有没有搞错啊！这辆车是辆全轮驱动的掀背车，420 匹马力发动机，7 速双离合变速箱，还有巡航控制系统，从性能、豪华度、设计来说都不错啊，我觉得它应该得第一。只不过是实用性比另外两个差了一点。”
其实我和 Scott 都觉得他说得没错。奥迪 S7 作为一辆豪华轿车，又是有电动尾门的，居然直线加速快得惊人。“它在弯道中的速度也很快，而且抓地力很强，扭矩很大，你觉得自己简直要被抛出去了。”Scott 说。和奔驰CLS相比，奥迪S7的驾驶乐趣更强，更“调皮”一点，那种感觉就好像耳边有个声音一直在对你说：“快开啊！快一点！再快一点！”但是我和 Scott 还是对某一点无法释怀，那就是 S7 的转向系统，在舒适模式下存在转向不足的状况，运动模式的时候又会转向过剩。还有就是这辆车的碳纤维内饰感觉很拙劣，实在对不起它的价格。
宝马 650i Gran Coupe：内饰和外观同样激进
现在让我们来认识一下冠军得主：宝马 650i xDrive Gran Coupe。在开过这辆车之后，Scott 激动地说：“我觉得5系的定位就应该是这个样子，别管它叫什么 6 系 Gran Coupe 了，把现在的 5 系都变成它吧！”Scott 甚至认为这款车是目前宝马最好的作品。我也觉得它是我最喜欢的宝马，第一次驾驶它的时候我就这么感觉。Gran Coupe 首先在外形方面就有一种吸引力，开在路上很拉风。内饰方面更是甩掉对手好几条街，大量真皮的运用给人下了血本的感觉，不对称的中央扶手区也是很有型的。可以说在四门轿跑车这一领域，宝马 6 系 Gran Coupe 是唯一一款敢于在内饰及外观上同样激进的。
那么这辆车的赛道表现怎么样呢？Kiino 说它劈弯的时候快而准。在赛道上转弯时，车重会对驾驶感觉产生影响(宝马是这三款车中最重的)，但这并非关键因素。Scott 补充了几句：“我在驾驶的时候经常不知不觉速度就上去了，有时候都没有意识到已经开得有多快，直到拐弯的时候才发现。它的换挡也很平顺。”和另两款车一样，这辆宝马也是全轮驱动的，但我在驾驶的时候觉得它更像一辆后驱车。至于转向系统，宝马也比竞争对手做得更好，这点倒是出乎我们的意外，因为最近几次拿宝马来测试都败在了转向上。
如果我们的标准只是公路表现的话，奥迪和宝马不相上下，然而宝马的内饰工艺更上一层楼，转向也更好，所以综合来看胜出的是宝马(最贵的也是它)。虽然这辆 6 系 Gran Coupe 绝非完美，但它的缺点几乎可以忽略不计，至少我在下车的那一刻就全忘了，脑子里想着的只有我怎么才能拥有它。
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