市场上有很多车型可以称之为畅销车，但是还有一些车能够被成为全球畅销车，世人皆知!他们是怎么做到的?
在全球汽车市场，有非常多的畅销车，随便一说都能有一大串名号。不过很多畅销车虽然绝对销量很大，但是都只是凭借在单个市场取得绝对优势而获得的成就，比如说美国市场的福特F皮卡，中东市场的LC200，日本市场的N-BOX(轻自动车)，以及中国市场的朗逸和五菱之光。
不过在畅销车种还有另一种车型，它们属于另一个等级，叫做全球畅销车，也就是能够满足不同国家市场的需求，在各个地区都能有好销量的车，比如下面要介绍的卡罗拉，福克斯，高尔夫。为什么这些车型能够适应多个市场呢，除了品质意外，当然和他们的定位也有关。
甲壳虫
你一定以为甲壳虫是乱入了这个盘点，因为也许在你的印象中甲壳虫只是一个小众车，展示大众外观设计水平的小众车。但是当你去翻翻历史，看到它累计2000万开外的销量时，可能就能知道这款车的分量。
历史上的甲壳虫，畅销全球，而且初代车型累计生产了几十年，从上个世纪的欧洲，到这个世纪的南美洲，都有它的足迹。它是横跨几个时代经典，也是经久不衰的设计典范，正因为它对于大众的历史意义是如此的重要，所以大众才让这款销量已经乏力的车型一直存在，并且给它最新最好的设计。
卡罗拉
如果说甲壳虫属于曾经的辉煌的话，那么无论过去还是现在，卡罗拉都称雄了全球的销量排行榜。4500万的累计销量让人惊异，2015年以133万辆的全球销量再夺第一，而它在全球9个主要市场中有3个都进入了前十，在中国的市场也能获得不错的成绩(要知道中国消费者对于日本车的印象一向不太好)。
为什么卡罗拉能够持续不断的获得销量上的成功呢，以前冷叔在文章里似乎说过，在这里再说一次，就是务实和进取两样。务实就可以做一个能够适应大多数消费者要求，动力，空间，舒适性，稳定性都做到至少70分，不留下让人诟病的短板。进取则以双擎一例即可，虽然是普通的家用车，但是科技方面毫不将就，最先进的强混动不加价格情况下大力普及，让普通消费者享受到了实惠。所以这些普通消费者用脚投票也就毫不奇怪了。
思域
与卡罗拉相比，思域销量强势的范围没有那么广，但是在美国，中国，欧洲市场思域都获得了比较大的话语权。其中经典的欧系两厢思域TYPE-R的造型大家都熟知(不是销量好，为啥连性能车都要做区域版本?)，而在中国和美国两个市场，思域都是和卡罗拉针锋相对的。
为何思域的销量不如卡罗拉销量广，因为它比卡罗拉更有个性，与卡罗拉的门门70分相比，思域的噪音控制可能只有60分，但是动力和底盘会达到80分。所以喜欢它的人会因为优点特别喜欢，而不喜欢太硬太吵的人就会嫌弃它。不过不管怎样，在高实力又有特点的基础上，畅销还是不成问题的。
卡宴
从绝对销量上来说，卡宴绝不应该出现在全球畅销车的盘点之中，但是当考虑一下它20万辆左右年销量在顶级豪华车中是什么分量，就能够理解了。而且正是这款卡宴让保时捷获得稳定的资金流，几乎可说是起死回生，再考虑下它几乎以一己之力开创了全尺寸豪华SUV这个车型概念，那么你会认为它属于全球畅销车就理所当然了。
很多人都说卡宴是一款妥协了的保时捷，但其实它保时捷的基因仍然十分纯正，首先它非常快，不算最新的特斯拉Model X 100D，它是加速最快的SUV，第二它底盘非常硬，虽然没有跑车硬，但是比其他所有号称运动的SUV都硬，包括宝马X5。正是这种看似妥协(保时捷生产SUV)但是在骨子里有坚持的定位让卡宴获得了口碑和销量的双丰收。冷叔又听说保时捷新成立了数字化研究所，在汽车数字化的新时代，保时捷仍将引领潮流。
福克斯
福克斯算是中国人民的老朋友了，历经三代的它销量经历过起伏，但总体都很高，是长安福特品牌得以立足的关键。在全球市场，福克斯的表现比在中国市场还好，1998年才上市的它在经典车里算是个年轻车型，但是经过不到20年的积累，它的全球销量已经达到了1000万以上，增速非常惊人。
之所以福克斯在全球市场获得比较好的销量，主要是因为它是以欧系车为底子打造的全球战略车型，欧系车的底子让它在欧美市场获得了比较稳定的基本盘，而全球车的定位又使他也能适应亚太地区的市场。除此之外，它有一个和卡罗拉一样的优点，就是善于弥补自己的短板，当有问题出现时，会在更新换代的车型那里弥补完善，这就使得它在稳定自己基本盘的时候能扩大接受范围，销量好也就一点不奇怪了。
高尔夫
如果只选一款车来代表大众，代表德国车的话，那么冷叔会选高尔夫。这款在国内被称为神车的车型看起来并不出众，但是它的设计风格基本代表了德国传统工业设计，低调，冷峻，棱角分明。而它作为一款紧凑级车也基本代表了同级别车最高的机械水平，并且在动力和内饰等方面也基本会达到标杆的水准。
在德国本土市场，它是常年的第一，而在整个欧洲市场以及澳大利亚，巴西等市场它也能进入销量榜前列。在中国它的销量不算最高，但是由它的技术衍生出来的车型集团就基本把持了中国家轿市场的半壁江山。看大众对它的重视程度，它的标杆地位应该不会动摇，在未来也会一直畅销下去，写到这里冷叔就想了，什么时候中国也能有一款代表中国风格的，能够有标杆水准的车就好了，希望这一天来的不太晚。
CR-V
如果不分车型来比较，那么CR-V只在美国市场取得了销量前十的地位，但是如果考察细分市场销量的话，那么CR-V在大多数国家都能排在前列。事实上CR-V和丰田的RAV4一样是紧凑级SUV这个车型级别的鼻祖，而经过多年的发展，这个市场已经成熟。为何CR-V在美国市场能取得更好的成绩，因为它本身就是根据美国消费者的需求设计，更高的视野，更大的空间，更低的油耗，而这也是全球消费者的普遍需求，那全球畅销也就顺理成章。
不过CR-V现在的地位其实并不稳固，因为市场已经成熟，所以竞争对手变多，虽然还保持着领先，但是已不是遥遥领先。那么一向进取心十足的本田当然就要比以往更加努力才行，而这就代表着更高科技含量的车型会投入市场，获利的终究是我们消费者，这也就是成熟市场的好处了。
来源：汽车之家
