游艇不是个小玩意，买游艇、管理游艇、游艇手续置办等流程万万不可大意。
购买游艇须有道
一般来讲，买一艘游艇的费用应该不高于本身资产的10%，所以说如果买一艘50万的的游艇，本身资产应该在500万以上。目前中国游艇市场分为截然两个层级：豪华进口游艇和普通国产游艇。欧美地区有着深厚的游艇文化底蕴，相对应地，其制造工艺的精湛度、技术水平的先进度、内饰的豪华高档度、空间的有效利用度以及船身的美观度等，远高于国产游艇，但是，恰恰是因为这些优点，进口游艇列为奢侈品行列，需交付高额的税负，相比之下，国产游艇的价格更具有亲民性和普及性。
不论是舶来品还是中国制造，都给不谙游艇之道的顾客提出了一个难题：在假货大行其道的今日，伪劣游艇该如何甄别？
悉数目前出现的伪劣游艇，其出处有三：
第一、二手游艇翻新。游艇是一种舶来品，在发达国家已然兴旺，成为普通富豪的必备品，旺盛的需求、可观的交易量，直接造就了频繁的更换率。有些商家会让二手游艇再次披上华丽的外衣，“以假乱真”，不论外衣多么华丽，二手游艇在使用寿命、安全性、性能等方面都难以和新游艇匹敌，大有“金玉其外败絮其中”之感。
第二、样品船。为了自己的游艇能够在游艇展上惊艳登场，不论是游艇厂家还是游艇销售商，每年都会携带自己品牌精心备置的样品船参展。风光展览过后，在利益的驱使下，某些厂商将这些样品船经过简单的翻新处理，与真正的新船同台出售。殊不知，样品船只是模型的升级版！
第三、库存游艇。金融风暴致使许多崭新的成品船滞销，游艇一旦搁置，机械部分会因为缺乏正常运转而潜伏了各种各样的隐患。在后金融时代，有些厂商不惜将存放已久的游艇作为新船降价出售。
可见，游艇爱好者与厂商呈现完全的信息不对称的博弈状态，那么，是否可解？有，这个博弈的均衡之解就是找正规大企业买游艇。正规大企业在经济实力、管理体系、信用资质、服务质量等各方面指数都非常高，免去顾客的后顾之忧。
游艇管理别随意
购买游艇后，接下来就涉及到游艇的管理，游艇管理的内容繁杂，并非易事。纵观海内外，游艇的管理可以归结为以下几种方式：
第一、直接交给购船时的游艇销售公司来负责。很多船东之所以选择这种方式是因为游艇销售公司具备专业的维护保养人员，这样游艇的维护和保养可以更为便捷，省心省力。但是这种方式避免不了会产生一种现象——道德风险和逆向选择。
第二、游艇主自己来管理。很多游艇主认为游艇的管理很简单，雇佣一个船长、若干水手就完全可以应付自如。殊不知，游艇管理需要专业的船长和水手来维护清洁，否则势必出现重重问题，因小失大。
第三、交给游艇俱乐部来管理。在国外，大部分游艇都是交由俱乐部来管理的，顺应中国游艇业的发展势头，游艇俱乐部也雨后春笋地出现，大多数也可以提供游艇管理服务。但是从目前国内游艇俱乐部的现状来看，管理方面并非他们的强项，而是更倾向于把精力放在泊位租赁、发展会员、游艇租赁和销售，甚至游艇相关房地产的开发和销售上面，难免顾此而失彼。
第四、交给专业的游艇管理公司来负责。目前国内出现了一些游艇管理公司，专业为客户提供运输、办证、清洁、维护、保养服务，因为专业，所以放心。
游艇管理之小细节、大学问
1. 游艇运输
与国产游艇相比，进口游艇更注重游艇运输商的质量，这直接关系到游艇运输的成本、安全和效率，一个专业的游艇物流商，不仅要能够整合资源以降低物流成本，而且利用专业运输设施和人员保证游艇受到最小的磨损，更重要的是，可以在预定交船期内抵港，让艇主早日迎来自己的爱艇。
2. 游艇证照办理
跟汽车一样，游艇也是需要证照的，而且证照办理手续远比汽车繁琐复杂。报关、上牌、办证缺一不可。一般涉及到的有：船舶名称申请、船舶所有权登记、船舶检验证书、船舶国籍证书、通航签证维护等。上述证照的办理顺利与否，取决于与当地海事局及地方船检处的良好关系，一般只有专业的游艇管理公司才能帮助艇主顺利办理上述手续。
3. 维护保养
因为中国游艇文化的稀缺性，对于游艇，大部分人对其配件、维护、保养知之甚少，游艇不菲的身价决定了其维护保养需要受过专业培训的具有非常丰富经验的工程师操作，一般涉及以下项目：发动机维修、保养和全面检查；发电机定期保养；其他设备维修保养(空调、舵机、锚机、侧推机、年检等)；游艇大修(油漆、胶衣修补，抛光打腊)；游艇存在的各种故障；游艇上所需的各种零配件以及碰球、缆绳、上光腊、清洁用品等耗材。
4. 俱乐部管理
游艇俱乐部是前期制造、中期销售以及后期休闲、保养的转换中枢神经，可以说，没有俱乐部的发展壮大，就没有游艇业的发展。一般而言，游艇消费服务各项职能主要由游艇俱乐部承担。严格来说，游艇俱乐部的业务功能应该包括：星级酒店、休闲度假、商务谈判、社交娱乐、别墅、水上生活、水上运动培训、游艇维修保养等。但是，由于真正的游艇俱乐部投资量大、审批周期长、建设周期长、资金回收周期大，这四座大山对于刚刚起步的中国游艇业来说可谓任重道远，现有的俱乐部多数是为了迎合市场需求的小型游艇俱乐部，据不完全统计，虽然目前国内有百余家游艇俱乐部，但已经成型、初步具备游艇俱乐部各项功能的俱乐部不足10家。
游艇发展需要“后台”
游艇业特别是游艇俱乐部“投入大、产出慢”的行业特征，决定了这一产业更加需要政府的真心呵护和政策支持。
1. 政策支持：作为一项新兴事物，游艇业发展仍然面临不少政策障碍，与游艇相关的各项管理规定滞后，成为中国游艇产业面前的“绊脚石”，中国游艇要想“游”起来，亟需国家政策突破以及地方政府支持。
2. 航道及区域通航支持：中国拥有18000多公里的海岸线，6500个大小岛屿，9000个湖泊，这样的数据，让每一个置身游艇行业的人怦然心动。但是中国游艇航海区域实行分割管制，缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行，这种政治地理人为地分割中国东部美丽的自然地理，严重影响了中高产阶层购买游艇的积极性，堵塞了中国游艇市场的前路。
3. 减免税收、统一标准：境外游艇运至国内需要交纳巨额税费。从我国现行法律来看，进口游艇面临着10%的消费税、10%的关税以及17%的增值税，综合税负高达43%。除了税收的限制，国内还没有明确进口游艇的标准。比如，申请游艇执照时，游艇所有者必须提交设计图纸，用以判断游艇的安全性，这对外国游艇制造商构成了知识产权风险。
4. 简化手续：一艘证件完全合法的游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能购买保险，才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办理这些证件。
5. 完整的产业规划：对于游艇而言，目前从设计、制造到航行、消费，从停泊基础设施到系统发展政策，还处于零散状态，甚至出现一些空白区域，完整的产业规划可以加快游艇产业调整和振兴。在游艇发达国家，不仅航道丰富，沿岸有分布合理的补给站网点，可随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。我国的游艇消费起步较晚，不仅这些配套未到位，船用发动机、通导设备、游艇服务业等上下游产业的发展相比于欧美也存在着较大差距。
6. 公共配套设施的建立：由于游艇是新兴产业，相应的游艇配套基础建设也缺乏规范性标准，导致政府主管部门建造“无法可依”、验收“无章可循”等。游艇码头是游艇业巨大产业链的载体，建好游艇码头，其他配套行业才能依附于这个载体蓬勃发展，从而产生集群效应。在拥有18000海里海岸线的中国，目前尚无一个公共游艇码头，这对只能过过游艇产业的发展无疑是很不利的。政府主导、政策推进、资金扶植显得尤为重要。
7. 人才的培养：由于游艇行业在中国刚刚兴起，缺乏专业人才，高效也没有相关课程和专业，现有游艇人才多数出身于游艇厂。人才的缺失成为该行业“游”起来的一大障碍，高校需要高瞻远瞩，设置游艇产业链对应专业和学科， 校企合作，共同为游艇业的发展而努力。
