2009日内瓦车展是这场号称百年一遇的金融危机爆发以来的第三场国际车展。去年秋天的巴黎车展虽说已处于金融危机阴影下，不过那时的影响更多是心理层面的忧虑和不安。今年初的北美国际车展当真是遭到危机当头棒喝的，日产、三菱、铃木、路虎、劳斯莱斯、法拉利、保时捷，单就点一下缺席名单，你就可以想见底特律那巨大的展馆会变得多么空空荡荡。3月揭幕的日内瓦车展是今年欧洲第一个大车展，还好，这里依旧热闹。
保住人气的主要原因有二：一是日内瓦车展的展馆较之底特律要小不少，因此不会给人带来空旷感；二是欧洲车厂众多，尤其是小众品牌众多，这些小众品牌受危机影响，没法远渡重洋参展，却不愿错过家门口的表现机会。
谨慎玩概念
事实上，欧洲小作坊富于创造力的作品一直是日内瓦车展的一大亮点。长久以来，日内瓦车展一向以概念前卫引领车坛，这里面便少不了欧洲小作坊的功劳。传统逐渐形成，就连各大车厂也喜欢把各自最前卫的概念车送来日内瓦，比如1929年的奔驰SSK、1934年革命性的克莱斯勒Airflow、1980年奥迪的第一辆quattro，等等。
今年也不例外，日内瓦同样不缺少概念。不过这一次给人的感觉是，在概念和现实的天平上，后者明显压倒了前者。首先是概念车没以前多了，而天马行空的概念车更是少见。与此同时，展馆中的概念车看上去似乎离现实都不太远。就拿一向以打造前卫概念车闻名天下的瑞士Rinspeed公司来说吧，前两年他们送来的是玻璃车Mansory eXasis和水陆两栖车sQuba，超级前卫。而今年的作品iChange虽说也颇为前卫，可通过一个按钮控制玻璃顶篷的升降，让车子在单座车和三座车之间轻松切换，但整体而言，其概念还是要现实许多，尤其是那台204马力的电动机，很符合眼下这个大环境。
当然，展会上最吸引眼球的概念车还要数宝马的5系GT概念车。不久前我们还在为曾经亮相上海车展的CS概念车量产计划被取消而叹息，现在，宝马带来了更新的创意。5系GT概念车融合了SUV、掀背车、旅行车和轿跑车的特点，长4.99米，仅次于7系轿车，流畅的车顶弧线和X6十分相似，而大灯则明显来源于CS概念车。类似斯柯达Superb的双重后备厢盖非常可爱，取放小件行李时可如三厢车般打开后备厢盖，而取放大件行李时则可将包括后窗在内的整个后盖开启，如同掀背车一般。
这款概念车已经非常接近量产，它向我们展示了两点。首先，Cross概念还将继续深入下去。Cross的本质是满足消费者的不同需求，时代在变，消费者的需求也在变，因此只要Cross得合理，就有生存和发展空间。在危机下，很多车厂都把Cross视为救命稻草之一。在日内瓦，Cross车型比比皆是，标致3008和萨博9-3X算是两个不错的例子，它们也寄托了车厂的很大希望。其次，正如前面已经提到的，在危机下，各大车厂都把注意力更多集中到眼下的现实中，纯概念玩得少了。
炒冷饭依然受关注
Cross之外，今年日内瓦的第二个主题是新能源车。确实，这主题有点老掉牙，不过相信在未来两三年内，这两个主题还会一直火下去。前面提到的iChange就是一款电动车，而宾利推出的欧陆终极版Supersports，既是宾利有史以来第一款可使用E85生物燃料的跑车，也是宾利有史以来速度最快的量产车，它从静止加速到100公里/小时只需3.9秒，最高时速达到329公里。由此看来，你一点也无需怀疑，新能源车总有一天会老少通吃。
不过眼下在日内瓦，最值得关注的电动车还要数欧宝Ampera。尽管从本质上而言，它也就是一辆改头换面的雪佛兰Volt而已。Ampera的驱动系统完全沿用了Volt的那套系统，即串联式、插电式混合动力系统，现在已经被通用命名为Voltec。Ampera上有电动机，也有内燃机，但是内燃机不直接驱动车辆。车辆的直接驱动力来自电动机，由锂离子电池组提供电能，该电池组可以通过家用电源进行充电，内燃机则会在需要时为电池组充电。面临困境的通用已经把Volt看作自己在第二个百年的救命稻草，而Ampera在欧洲的亮相显示，通用的电动车计划正在稳步推进中。
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拉贡达的复活
当然，除了这两大主题，今年日内瓦还有很多看点。重量级新车如奔驰E级双门轿跑车，不过由于与先前亮相的四门轿车相去不远，感觉上新意不是很浓。倒是大众新一代Polo让人眼前一亮，源自新一代Scirocco和GTI的前脸非常有震撼力，非常漂亮。几乎可以肯定，新Polo会在不久的将来进入中国市场，届时掀起新一轮Polo热怕是不可避免。
另一个比较有趣的现象是“复活”：阿斯顿·马丁复活了拉贡达品牌，迈巴赫复活了Zeppelin车系。拉贡达是几十年前阿斯顿旗下一个偏于经典的豪华品牌，当年与宾利定位相仿。Zeppelin则是迈巴赫的终极招牌，1928至1934年间，Zeppelin被用来冠名最顶级的迈巴赫车型，据说当时一辆Zeppelin价值柏林市中心8座独立小别墅。奔驰方面称，此次亮相日内瓦的Zeppelin限量版57S和62S总共将限量生产100辆。不过在宾利依赖“低端”产品欧陆系列取得巨大成功、劳斯莱斯也已跟进“往下走”的市场环境中，苦苦挣扎的迈巴赫继续一味孤芳自赏，会有前途么？
与底特律的萧条相比，日内瓦的人气显得弥足珍贵。危机之下，大小车厂各有各的应对策略。成败还在未来，只有坚持永远值得肯定。
