根据《胡润财富报告》报道，中国内地现在约有100万个千万富豪和6万个亿万富豪，占六分之一的群体计划购买私人飞机。为赵本山生产“本山号”的庞巴迪公司做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。
私人飞机可以分成直升机、公务机两大类。直升机只能在低空飞行，主要功能是短距离人员运送和娱乐飞行。而公务机则主要用来进行高空、中长途飞行。 保守估算，直升机占私人飞机的比例是20%，私人直升机的潜在消费者就是3万人左右，如果10%的消费者实现购买，则私人直升机的销量就能达到3000架。
对于公务机市场，这个数字更为惊人，“中国公务机数量已经从三年前的20架猛增到现在的100多架。”民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山认为，未来10年中国将是全球最具潜力的公务航空市场之一，公务机市场需求量为1000架。而一架公务机的售价在几千万人民币到4亿元人民币之间，按一架公务机2亿元人民币计算，1000架公务机就是2000亿。
将大把钞票撒向空中，是炫富还是真的需要？
“如果你觉得一个人花4亿买私人飞机是为了炫富，那也太小瞧这些富豪了。”面对记者的提问，从事私人飞机销售工作的郑先生有些不屑。“中国购买私人飞机的人，尤其是购买公务机的人，绝对是有真正的需求。”
2009年，郑先生曾经卖出过两架公务机。而他的两位客户一位是北京的地产商，另一位是山西的矿业老总。郑先生透露，两位买家购买飞机的过程相当理智。地产商由于经常需要接送客户去海南以及去悉尼看望家人，因此特别重视舒适度，最终购买了适合北京-海南-悉尼线路的达索猎鹰900EX。而矿业老板则需要经常去巴西采购矿石，选择了湾流450。
“买飞机仅仅是第一步，后续花费贵得令人咋舌。”郑先生告诉记者，除了裸机价格和17%的增值税以及5.85%的营业税(如果飞机注册在国外，可省营业税)，买家还得负担备件费以及大笔的维护、保养费用。其中飞机停在机场一个月的维护费用就要100万元。而每次飞行，还要向航空执管公司支付相关费用。以北京飞深圳为例，飞行费用大约为30万人民币，包括起降费、占用航道费、空中耗油费、空乘人员费用等。
“对于公务机市场而言，我们的目标客户是个人银行存款在50亿元人民币以上的人，这是我们的行规。这些顾客多是金融、地产、能源行业的老板，他们的共同特点就是非常低调，炫富一说绝对是无稽之谈。”郑先生说。
