运20运输机放飞蓝天、歼15舰载机完美着舰、罗阳同志先进事迹感动中国、航空产品研制捷报频传、非航空产业快速发展、资本化运作硕果累累……近年来，中国航空工业集团公司发展成绩显着，受到了国内外广泛关注。3月8日，应多家媒体邀请，中航工业董事长、党组书记林左鸣接受了《中华英才》杂志、《中国证券报》、《上海证券报》、《财经界》和《中国航空报》等多家媒体的联合采访。
运20
针对记者们关于金融危机的影响、中航工业重组整合、市场化改革、资本化运作以及航空工业对国民经济发展的带动作用等问题，林左鸣给出了深刻而生动的回答。
实体经济是“皮”，虚拟经济是“毛”
记者：经济危机之后，很多决策层和智囊都认为，虚拟经济可能会有很大危害性从而放缓资本运作速度，您怎么看待虚拟经济和实体经济之间的平衡？
林左鸣：实体经济和虚拟经济各有利弊，这次美国次贷危机引发的全球金融危机的确是虚拟经济造成的。对于虚拟经济，如果不限制不规范，没有法律法规的约束，任其无节制发展，就会带来很多问题。现在很多大宗商品价格很高，如粮食、石油、能源等，很大程度上都是虚拟经济“炒”起来的。而实体经济同样有其危害性，中国现在最大的问题，就是实体经济发展不规范对环境造成的糟蹋和破坏，比如去年冬天以来弥漫不散的雾霾，我们大家都有切身感受。所以无论是实体经济还是虚拟经济，只要不规范运作和发展，都有危害。
除此之外，实体经济和虚拟经济还应该协调发展，才能实现价值最大化。我一直认为，实体经济是“皮”，虚拟经济是“毛”，皮革价值有限，羊毛价值也不高，而皮和毛都有的皮草，价值才是最好的。美国最近提出“再工业化”，事实上美国从来就没有放弃过制造业，特别是高端制造业，比如波音飞机他们不可能不做，只不过完整的产业链不全在其本土。而它现在高喊重返制造业，最大的手段主要是通过虚拟经济来推动。可见，虚拟经济与实体经济是一对孪生兄弟。
我一直强调，股市也是民生，中央也提出要增加居民非财产性收入。我很看重股市，如果股市不行，中国的实体经济也难有希望。目前，很多小企业贷款很难，也是因为虚拟经济跟不上。我一直在研究广义虚拟经济，从对价值本身认识的变化来看，以前判定一个商品价值主要根据生理需求，现在则更多地根据心理需求。马克思提出劳动对象化、生活对象化，事实上，生活本身更能创造价值。就像现在的很多服务业，都是在生活过程中创造价值。因此，广义虚拟经济具有广阔的增值空间。
每一个企业家做企业时，第一件事就是考虑资金问题，如何通过融资推动企业做强做大，而金融市场正是企业融资的重要市场。同时，企业还必须考虑金融市场出现问题时如何保全自身，我认为规避金融危机最好的出路就是适度多元化发展。前些年，西方国家一直忽悠中国搞专业化，国外有些金融公司还专门派出强大阵容游说有关部委，让中央企业专业化发展。但事实上，在金融危机的冲击下，最先倒下的往往是专业化企业，包括柯达这样的百年老店。而海尔集团之所以能够在激烈竞争的家电行业中挺过来，是有其他多元的业务助了一臂之力；联想集团没有只死守电脑不放，拓展了一些甚至与电子产业毫不相干的产业，形成造血机制，也顺利渡过难关。
记者：这次全球金融危机对中国的工业，或者说对中国航空工业有多大影响？
林左鸣：金融危机必然对实体经济带来影响，因为两者是皮和毛的关系。加上为了减少危机的影响，各国对金融市场采取了一些强制措施，也导致实体经济缺乏资金血液。但美国采取了量化宽松货币政策，欧洲、日本也竞相效仿，在一定程度上刺激了经济，使这次危机并没有对全球制造业造成毁灭性打击。但我国面临的困难不全是金融危机传导的，主要还是自身发展问题。这些年，我们作为世界工厂，盲目追求经济增长造成产能过高、质量较低，而内需没有形成支撑，一旦外部市场疲软，我们很快就出问题。
所以，我们还是应该从自身入手，加快转变经济发展方式。靠标准化、大批量、大规模生产支撑经济发展的时代已经过去了，如何推动内部消费、增加内需市场是未来发展的重中之重。而解决这个问题恐怕要从第三次工业革命找出路，必须通过创新产品功能扩大内需市场。比如手机产品，诺基亚手机很结实，如果只满足打电话和发短信，谁都会选它。但苹果公司更智能化的手机出现以后，带来了一系列创新，极大地满足了消费者的心理需求，颠覆了传统手机产业，创造了巨大价值。所以中国的制造业必须尽快创新花色品种、提高产品功能、打造卓越品牌、吸引市场消费，只有这样才能摆脱对出口的依赖，打开国内市场，找到发展的出路。
记者：中航工业旗下的风电等新能源产业，从目前看整体市场不好，且可能在未来几年之内都不会太好，对此中航工业会采取哪些手段措施？
林左鸣：当前，国内新能源产业市场整体不好，主要有两方面原因，一是短期内我们还能依靠化石能源持续发展，整个社会的眼光还没有看得那么长远；二是新能源技术本身还不够成熟，能量转换率等各方面都有待进一步提高。但是，从长远、可持续、生态发展的角度看，太阳能、地热、风能、潮汐、植物废弃物余热等能源都是非常值得关注的，石油、天然气等化石能源毕竟不可再生，新能源代表着未来的发展方向。而且，低碳发展是社会主义生态文明建设的必然要求，就算目前市场不景气、效益不好，但从国家长远发展的角度来看，我们必须要做。（下转四版）近五年改革探索
积累了丰富的发展经验
记者：中航工业这几年的发展步伐很快，取得了令人瞩目的成就，您认为在企业发展中有哪些经验或体会值得总结？
林左鸣：2008年，国家推进航空工业管理体制改革，将两个航空工业集团整合成为一个全产业链、全价值链发展的中航工业，并组建了中国商用飞机公司作为C919大型客机的研制责任主体，中航工业成为中国商飞研制大型客机的主供应商。
中航工业的这一变革符合全球高科技产业化发展的趋势。美国等西方国家的航空高科技产业都在不断加大整合集成。从上世纪90年代到本世纪初，美国从当初的50个主要军工供应商，合并为5个高度集中的跨军种、跨平台的军备体系供应服务主承包商，他们通过“全产业链与全价值链集约化经营”，形成强大的研发集成实力和全球竞争力。而且股权也出现很大变化，其国家性质的机构在整合中成为了各大产业集团的大股东，使美国军工企业变成了准国有企业，这正是军工高科技产业发展的全球性趋势。
中航工业重组整合启动后即面临着全球出现金融危机，给我们的改革带来巨大挑战：一方面要通过整合理顺内部的管理关系，转变体制机制；另一方面还要应对金融危机带来市场滑坡的挑战。但几年来我们齐心协力、团结奋进，改革发展取得了很好成绩。我认为，成绩的取得，主要有以下几条经验：
第一，坚持市场化改革不动摇。中航工业重组成立后，全面实施“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，其中“五化”（市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展）的第一条就是市场化改革，这对推进中航工业逆势发展起到了非常重要的作用。
众所周知，国有企业由于计划经济体制的影响，还有“吃大锅饭”的传统，这一传统在军工企业尤为突出。我们的改革能否成功，关键就是能否坚持市场化取向，能否对为企业发展做出贡献的人进行有效激励，这关系到企业能否甩掉“吃大锅饭”的帽子，从而走上符合市场规律的发展道路。近五年来，我们以市场化为原则，建立母子公司管理架构，推进子公司专业化整合，加快整体上市，目的就是最终建立现代企业制度。在改革过程中，无论是内部的管理变革、员工激励，还是现代企业制度建设，我们都按照市场化取向来推进，这方面我们坚持得很好。
现在看来，这几年我们推进改革发展采取的很多措施，都符合党的十七大、十八大精神。譬如扩大内需，整合后我们最大的亏损户是汽车业务，因为正好碰上国内家用汽车市场竞争激烈，且我们品牌竞争力还不够强。为了解决这个问题，我们通过一些特殊政策鼓励职工购买，我自己也带头买。当然后来我们的汽车产业剥离出去了，但这个措施在当时收到了不错的效果，也符合国家扩大内需的政策。
第二，把企业打造成学习型组织。目前，中航工业拥有员工50万人，要管理好如此庞大的队伍并不容易。企业的组织管理是一个熵增的过程，必须不断注入新的能量，使之保持积极的发展状态。我认为最重要的管理是思想管理，就是要统一思想、统一认识，通过建设学习型组织来推动企业发展。主要加强两方面工作：
一是企业高管带头学习。我们要求集团的高管人员要带头做学问，鼓励研究问题、着书立说。我自己也在工作之余对广义虚拟经济等学科进行研究，其他党组成员也都有自己的研究领域。集团很多高管人员经常发表文章，或出版着作，有些成果水平很高。
二是重视企业内部培训。我们专门成立中航大学作为内部培训的平台，每年都要进行4000多人次的培训。每年春节过后，我们都要把全集团高管集中起来，请着名的专家教授针对经济发展形势培训3~4天，不断提高和统一管理层的思想认识。更重要的是，对年轻的干部职工组织多场次、全方位、高强度的培训，打造学习型组织，提升团队的能力和素质。
第三，技术创新和管理创新双轮驱动。近些年，我们的航空主业发展得很好。航空产业发展得好主要表现有两种情况，一是技术水平和经济规模同步提升，二是规模增长不是很快，但技术水平大幅提升。近五年来，我们的航空军品订单基本维持稳定，民用航空订单有所增加但不明显，在这种情况下，我们还能把技术水平大幅提升，实属不易。总结起来，主要得益于管理创新和技术创新双轮驱动。
管理创新主要抓信息化与工业化相结合。只要有企业做得好，我们就迅速组织现场工作会，在全行业推广学习。现在我们的信息化水平在国内制造业中首屈一指，很多飞机设计完全是全三维的、虚拟现实的仿真模式，波音787、空客A380的设计也不过如此。
在推动新技术应用方面，我们也下了很大功夫。歼15舰载机、运20运输机等产品都是我们自主创新的成果，突破了一大批关键技术。同时，对于一些前沿技术，我们也在积极探索，并取得了可喜成果。比如3D打印技术，我们已经取得了很大突破，并在部分型号研制中实现初步应用。
第四，航空产业与非航空产业互动发展。由于航空主业订单增长有限，不能形成足够的利润来支撑高额的研发投入，以实现技术水平的提高、科技创新和管理创新。因此，我们通过发展非航空产业来反哺航空产业，同时，航空技术又能回过头来支持非航空产业加快创新。
譬如，我们有一家企业的医用、家用制氧机做得非常好，其采用的是第三代飞机才开始使用的分子筛制氧技术，我们很快将这种技术转移到民用制氧领域并取得市场成功。非航空产业发展取得的利润，包括资金头寸，又可以支持航空产业发展。我们有一型新飞机完全是自筹几十亿资金研制的，如果只是靠军品收入，需要将销售总额的10%投进去，显然我们没有这个能力。所以必须靠其他产业发展形成的利润，利用金融杠杆来撬动航空产业发展。航空技术发展后，又能转移到民用领域。一般国际经验表明，航空技术对非航空产业发展的带动比高达1∶15，按照这个指标衡量，我们的差距还很大。但国外优秀航空企业都按照这个目标来发展，实现航空产业与非航空产业协调发展，良性互动。
必须培养一批体现
综合国力的大型跨国公司
记者：有人认为中华民族在历史上，特别是在汉唐时期是非常强悍的民族，可是现在却有些软弱。作为大企业的掌门人，您认为现在我们的民族性格是否需要注入一些新的活力？
林左鸣：中华民族自古以来就是血气方刚的民族，从古到今都没有变。历史上我们曾经很辉煌，对于外族可以容许其成为自己的藩属国，但绝不容忍其跟自己叫板。鸦片战争以后，由于我们科技落后，导致综合实力难以与西方大国匹敌，但并不代表我们丧失民族气节。历史上我们在汉朝时很强大，但有一段时间与匈奴打仗很吃力，因为大汉铸的铁不如匈奴的铁好，这与科技水平乃至综合国力有关系。近代以来我们科技和国力逐步衰退，所以落后挨打就成了必然。
虽然我们目前的科技水平与西方国家有一定差距，但我国的综合国力已经大幅提升，GDP总量跃居世界第二。所以，如果非要在我们的性格中注入一些新的活力，那就是增强自信和进一步转变观念。我们的科技不够发达的一个重要原因是思想观念不够解放。最近美国人在热论第三次工业革命，但类似的思潮要在国内形成就比较困难，主流意识未必认可和推荐。因此，我们当前要做的：第一，加快发展，提高科技水平和综合国力；第二转变观念，彻底解放思想；第三，增强民族自信心，在参与全球竞争中即便不是为了“秀肌肉”，也要学会并敢于亮剑。
记者：党的十八大提出了全面建成小康社会的目标，习近平总书记在多个场合都提到了民族复兴的“中国梦”。您当选中央委员后，第一时间发表感言：“借助十八大的东风，希望把建设跨国公司的步子迈得更大一些”，其中“步子迈得更大一些”有什么内涵？
林左鸣：我们要实现中华民族的伟大复兴，必须培养一批大型跨国公司。上世纪80年代的亚洲“四小龙”举世瞩目，但发展到今天，能够真正挤进发达国家（地区）行列的只有韩国。我国台湾地区当时的能力不在韩国之下，但今天与韩国相比差距很大。原因当然有很多，但从企业的角度来分析，很重要一个原因就是韩国坚持发展大型跨国公司，形成了三星、现代等多元化大型产业集团；而台湾则接受了西方建议，企业走专业化发展道路，最终沦落为西方大型跨国公司的配套和代工企业，不具备核心竞争能力。
因此，要实现党的十八大提出的宏伟目标，我们必须发展一批能够体现综合国力的、富可敌国的跨国公司。这样的公司必须具备两方面能力：
一是要有管理和技术的创新能力。实际上大企业的创新能力很差，在西方国家也是如此。像GE这样的大型跨国公司，很多新技术都不是它做的，而是一些小企业把技术创新做出来后，缺乏进一步发展的资金和品牌影响力，GE公司就将其并购过来，注入资金和品牌，将其做强做大。它们就是通过不断买进朝阳产业，注入资本和品牌，做到日薄西山时又把它卖掉，以保持企业持续创新的能力。
二是要有强大的资本运作能力。我们的企业必须按照现代企业制度建设，加快推进上市。中国企业最薄弱的就是资本化运作能力。从某种意义来说，我们在全世界面临的竞争对手主要是上市公司。美国上市的大型军工企业，既有白宫和五角大楼的支持，又有华尔街支持，形成了政府和市场的双重支撑，对发展非常有利。而我们尽管有政府支持，但在资本市场放不开手脚，极大地制约了企业发展。西方军工企业一个世纪来的演变发展证明，只有这条路才能助推军工企业发展，使军工企业成为能够体现大国核心竞争力、提升综合国力的重要支撑。
“把步子迈得更大一些”，就是加快现代企业制度建设，推进主要业务上市，做到既利用政府支持的积极性，又利用资本市场的积极性。特别是对于那些具有技术创新能力的民营企业，我们必须通过资本运作将其纳入进来，注入资本和品牌，推动其快速发展。带动民营企业发展也是落实公有制经济多种实现形式的重要渠道之一。
记者：中航工业目前的现状和您所期待的目标还有多远？
林左鸣：我们的目标是把每个业务板块都做成上市公司，中航工业母公司作为最大的持股股东，如果将来母公司能二次上市就更好了。但从现在来看，工作推动起来有一定难度。
母公司要具有较强的融资能力，如果专业化业务板块都是上市公司，母公司就会根据业务板块发展要求，进行私募或投资做项目，把项目规划好并孵化成熟，然后不断装入上市公司，这种流程对小股东也非常有利。下一步我们准备发展一型新的民用飞机，先通过地方渠道募集资金，等研制成功取得适航证并取得订单后，就由上市公司将其并购，这对整个项目发展非常有利。如果上市公司中有的业务出现不适合进一步发展的情况并需要退出时，可以由母公司接手，然后再卖出去。当然，前提是军工央企必须按规范的现代企业制度运作。
尽管目前的状态离目标还有差距，但还是要坚持推动，这是原则问题，关系到产业发展乃至国家综合国力。我们当前的使命主要是两件事：一是推动航空技术水平实现对世界航空工业强国从望其项背到并驾齐驱的跨越；二是把航空工业打造成为体现国家综合实力的世界一流跨国公司。
越是与军工有关的
越应该首先上市
记者：您前面说我们的资本运作能力比较弱，原因是什么？
林左鸣：原因还是观念和认识问题。直到现在，依然有人认为上市公司和股份公司是资本主义的“名片”，却认识不到社会主义初级阶段也需要资本运作。军工高科技产品研制周期长、投资大、风险高，单凭民营企业去做，不计成本、不求回报地投入几乎不可能，但可以通过资本运作，让民营企业依傍在国有大型军工企业这棵大树下参与进来。而且，国有企业只做军工产业也不行，必须做到军民融合，互相支撑，互动发展。资本运作是国有企业的优势，但必须按现代企业制度来做，否则优势体现不出来。
记者：中航工业的整合已进行到什么阶段？接下来整合空间怎样？
林左鸣：目前整合的基本构架已经完成，形成了母子公司管理体制，组建了19个专业化板块，下一步主要是推动子公司整体上市。中航工业作为全产业链公司，必须按照预订的目标，实现各业务板块整体上市，这样才能进一步形成互动。当然，我们在推动过程中也遇到一些困难，但不会动摇我们改革发展的信心和决心。中央要求按照“打胜仗”的要求发展先进装备，作为军工企业我们必须肩负使命，加快发展。任何动摇改革或者自毁长城的念头都没有生存的余地。
记者：在中航工业这么多产业中，您觉得哪个产业应该优先上市？
林左鸣：我认为，最优先选择的应是与军工有关的。军工产业是高科技产业，技术辐射到民用领域后带动作用非常大。我们所有的业务板块都应该军民融合。我一直主张防务板块搞公务机，它目前以战斗机为主，但必须发展起飞重量相当的公务机。法国的达索公司约百分之六十的收入来自公务机业务，百分之二十多是军机，另有百分之十几是软件。在航空产业中，越是与军工有关的，越要首先上市，这样才能促进军民融合，把军用技术快速转移到民用产品上。
记者：具体到板块呢？
林左鸣：主要根据板块资产状况，谁有优势谁先进行。现在军工企业上市还有很多制约因素，包括敏感信息披露的豁免问题。我们现在的很多上市公司平台注册在不同地域，随着业务发展，可能地址会有所变化。由于很多企业都在三线地区，没有聚集人才的优势，所以必须有所变化。一个方法就是将研发中心设在人才聚集地区，而制造厂继续设在三线地区，因为历史上三线地区对军工企业发展做了很大贡献，我们不能忘本，而且三线地区加工制造成本较低，有利于生产制造。下一步我们要做的，就是给企业发展创造更好的环境。
至于部分研究院，由于目前还是事业单位，暂时无法上市。去年说事业单位要改企业，但并没有实质性进展。但愿十八大特别是“两会”后，国家会加快推动事业单位改企。这块资产含金量很高，能进入上市公司是非常好的。
记者：去年中航投资借壳上市，您认为金融板块如何助推航空产业发展？
林左鸣：我们很关注两点，一是杠杆性金融工具，如租赁公司，不仅包括航空产品，非航空产品也可以通过租赁公司扩大市场，又比如信托也有助于实体经济发展。没有金融工具，实体经济发展就很困难，我们会选择杠杆性的金融业务尽可能做大。二是投资高科技概念产业，比如3D打印。中航投资今后要做强做大，推动效益增长，一定要走一条与一般金融公司不一样的道路，利用高科技产业平台，选择一些重要的关键点进行结合，这是我们的优势，即虚拟经济与实体经济互动发展。
航空工业是
一个开放的产业
记者：前几年中航工业开展了很多的海外并购，今年会有什么新动作吗？
林左鸣：金融危机以来，国外很多企业都熬不住了，我们抓住机遇，开展了一些并购，总体来看都做得比较出色，80%以上都发展得很好。比如FACC被并购以后，效益大增，但有些项目只是打了个平手。
现在这样的机会越来越少，而且带航空概念的并购在欧美有限制，要寻找到很好的机遇比较困难。当然，这对我们自身的能力要求也是挑战，我们很缺乏与国际接轨的管理团队。最近在国际并购上我们换了角度，但不是停止，而是慎重，确保十拿九稳再出手。同时，我们加大了航空技术研发对外合作力度，与很多欧洲公司开展50%∶50%的联合研制，大家是平等合作伙伴。
记者：有人认为中国的汽车产业犯了一个非常大的错误，就是拿市场换技术，结果市场让出去了，技术却没搞到，最后没有自己的品牌。在航空工业开展对外合作中，如何避免这种情况发生？
林左鸣：汽车产业以市场换技术的失败，原因是我们没有认识到对汽车产业来说，技术已经依附在品牌后面了。就像法拉利一定要在意大利生产，消费者才认可，否则消费者都不认，这就是技术凝聚着品牌文化。
航空工业也同样面临这样的风险。军机没有问题，我们可以向全国人民保证，我们的军机肯定不比西方国家差。但是民机就很难，因为整个产业已经形成品牌，除非是私人航空公司，可以根据个人感觉喜好选择飞机，但是对消费者、对大众来说，必然受到现有品牌的影响。所以从某种意义上来说，想用市场换技术，除非产业市场还没有形成商业品牌。铁道部以市场换技术，使我国高铁、动车技术赶超世界，取得巨大成功，就是因为高铁在国际上没有形成品牌。所以，以市场换技术不是不可行，关键是看该产业有没有形成品牌，一旦有品牌就很难了。
法国在金融危机中感到很欣慰，因为它的很多产业都形成了品牌，品牌不会倒，始终都有竞争力。而德国的汽车制造业之所以没垮，是中国市场救了它，否则也很艰难。航空工业与汽车工业不一样，就算我们愿意以市场换技术，别人都不愿意。空客A320在天津的总装线，飞机总装出来后的验收测试环节完全由它自己成立的独资公司控制，任何技术都不会透露。所以航空工业关键还是要自主创新，同时还需要国内市场的大力支持。中国人需要像韩国人在金融危机中的精神，整个首尔大街上跑的全是韩国自己造的汽车。
记者：中航工业对民营经济的带动作用非常大，您能具体讲一讲吗？
林左鸣：近几年，我们并购了很多民营企业，并购的企业都保持原有团队和领导班子不变，我们主要注入品牌、资金和市场。注入资金以后，企业活力增强了，发展到一定程度，如果原来的大股东不排斥，我们会考虑将其增发到上市公司去。这些年很多中国高科技民营企业在航空工业的带动下发展起来，我们的部分重点型号，有一半配套都来自民营企业。
我国航空工业从来就不封闭，只要社会上有市场化的供应链体系和配套资源，我们就尽可能进行水平整合，给它们提供订单，实现共同发展。当然，对一些跟不上我们发展步伐的企业，我们也会进行垂直整合。下一步，中航工业将最大限度地把精力放在集成化上，配套资源将进一步依靠民营企业，特别是如果按照现代企业制度来规范运作，我们对民营企业的带动作用还会更大。
记者：我们知道这些年中航工业军贸出口发展很快，您对这块业务是怎么看的？
林左鸣：我们的军贸市场有很大发展空间，特别是一些新型武器装备出来后，引起国外高度关注。比如我们的“猎鹰”高级教练机，市场肯定会逐步扩大。军贸是我们今后工作的一项重点，必须大力推进国际化发展。
我一直强调，无论是航空武器装备，还是民用航空，都必须以全球为市场。任何一个国家，即便拥有再强大的军队，如果仅满足本国市场，其航空军工产业都做不大。美国航空军工之所以如此强大，除了与自身需求量有关外，更重要的是有整个北约市场支撑；前苏联航空武器装备发展很好，也是因为有整个华约市场支撑。所以，军贸思维必须由“点”的思维向“网”的思维拓展，把军贸伙伴由单个或少数几个拓展为网络伙伴。
记者：中航工业去年的主题是“质量效益年”，今年变成了“市场效益年”，请问发展主题变化的原因是什么？
林左鸣：企业的发展关键靠市场，如果我们不在市场上有所拓展，就很难实现经济增长。我们原定的发展目标是到2015年实现销售收入5000亿元，到2020年挑战“万亿”目标。按照十八大提出的到2020年实现“两个翻番”的目标，落实到中航工业正好是经济规模达到“万亿”，这就要求我们大力开拓市场。同时，十八大提出扩大内需，当前，国内内需不足并不是因为老百姓手里没钱，而是消费欲望没有被激发出来，归根到底是商品没有吸引力。所以，按照供给学派原理，必须在产品创新上下大力气，向市场提供更新、更能打动人心的商品。比如，中航工业下一步要大力发展机器人产业，假设每个家庭都养一个“机器人保姆”，那么机器人市场将比小汽车市场更大，所以我们将按照第三次工业革命的概念来打造机器人产业。
今年，我们把主题定为“市场效益年”，既是产业发展的需要，也是落实国家战略的需要。当然，今年仅仅是一个起点，在未来发展中，我们将继续大力推进产品创新，开拓市场，创造效益，同时深化改革，全力发展，加快企业做强做优做大，为建成具有国际竞争力的现代跨国公司奠定坚实基础，为服务国家战略提供有力支撑。
