湖北日报讯 记者 成熔兴 江卉 姚启慧
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3年前，伴随着风驰电掣般的武广高铁，南方客突然间北上，逢双休游客近50万人次，赏樱不经意间成为武汉多年来人气最旺的旅游项目。
然而，停车、接待、旅游线路规划等诸多方面的“被动”与拘束，让许多游客的体验差强人意。面对洛阳举全城之力捧火一枝牡丹，本报去年3月底曾推出系列报道《赏樱热之考》，提出深度开掘樱花热带来的旅游商机，已成为摆在武汉市面前亟待破解的新课题。
一年过去，樱花游热潮再度升温，到武汉“青葱岁月赏浪漫樱花”，成为全国八大春游好去处之一。正值清明小长假，又恰逢武深高铁直达，种种迹象显示，明后天的樱花游将更加汹涌。不少旅行社和准备来汉赏樱的外地客担心：不太舒心的旅游体验是否依旧？29日，记者进行了回访。
短板渐少 死结仍在
“如果交通状况总这么差，就算花再漂亮，我也不会再来了”。在武大樱园，广州游客邓女士向记者抱怨：交通太乱。
上周末，武汉迎来首波赏樱客，武大正门前的八一路人山人海，网友拍照发帖称八一路成了停车场。“周边没有停车位，大巴得停在几公里外，逛完还得步行二十分钟去找车”、“正门口的红绿灯形同虚设，车不让人，人不让车”。宜昌华商旅行社导游说，武大门前糟糕的交通状况，让樱花游的“舒适度”大减。
29日，记者采访广东、武汉、宜昌多家旅行社的老总和导游，大家给出的答案不约而同：最担心的仍是交通问题。
武汉大学旅行社总经理陈雪岚说，樱花热曾暴露出武汉在旅游接待能力上的不少短板，缺导游、缺高端酒店、缺旅游大巴，市内交通太堵，诸多问题现在都在改善，唯独交通，至今仍是一个难解的“死结”。
各自为政 难成合力
武大、磨山的交通“死结”，源自先天不足。
洪山交通大队二中队队长胡礼军调查了武大周边所有停车位，“全部加起来，只有600多个。”而上周六，约有6万人入校赏花，按30人一辆车估算，每辆车停半天，最少需要1000个车位。东湖景区交通大队秩序科科长叶显雄告诉记者，东湖历来是旅游热点，梨园周边一共才200余车位，尽管磨山附近新增了350多个车位，但该地区总停车位不到1000个，形成了“一个车位三辆车抢”的局面，清明节期间这一矛盾将更突出。
樱花游涉及到的几家单位，同样头疼。
武大今年说，旅游大巴提前与学校预约，车辆可进武汉大学北门。同时，该校还曾就周边交通问题向市政府提交报告，希望协调。市政府责成洪山区、武昌区政府，相继召开了协调会。目前，武大、磨山、交管相继想了不少办法，但因整体协调不够，始终难以形成合力。
胡礼军举例说，武大正门边有块空置2年多的平地，稍作整理可临时停放100多辆大客车。此外，如遇极端情况，武大校内车辆不走正门，从其他门进出，也能缓解拥堵。“但这些都需要市政府与学校协商”。
最担心拥堵的交管部门多次表示，希望事先了解游客预估数量、出行时间及行车线路，以便提前安排交通，准备引导停车服务，并曾向旅游部门提出。据了解，这一希望直到3月28日市政府专题协调“东湖灯会”相关问题时再度被提及，此事才被“顺便”解决。
做大“花经济”需主动作为
本报去年推出“赏樱热之考”报道，引起了武汉市政府的重视。当时分管旅游的副市长表示，借鉴洛阳经验，变“单一”为“综合”，实施“政府主导”的发展战略，在各相关部门之间建立综合协调的工作机制，形成旅游发展合力。
市旅游局为推广樱花游，可谓不遗余力。一年来，成立了专门的旅游车公司，做大地接服务；多方开辟停车场，缓解“停车难”；前往广州、深圳等地推介樱花；协调解决旅游车过长江大桥的单双号限行问题；为旅行社提供地接宾馆、酒店手册……
但是，具体到武大、东湖的交通问题，该局表示，这涉及到武昌老城区的整体道路规划，短期内难以解决。至于以花为媒，延长旅游产品链，甚至成为招商引资的新平台，记者采访中基本无人提及。
事实上，洛阳的经验很简单：市政府主导，每年调研总结，并协调解决相关问题，使牡丹游一年比一年火爆、顺畅，并成为推动洛阳发展的新平台。
一些专家在接受记者采访中认为，做强武汉樱花品牌，需要政府更加积极主动。洛阳是老牌的牡丹之城，麻城是新晋的杜鹃之乡，两地“赏花经济”红火，原因之一就是当地政府将“花经济”当做大事来办。相比之下，面对几乎是从天而降的赏樱热，武汉更多的只是被动应付，至今没有形成高层级的政府协调机制，重视程度与主动拓展力度亟待加强。
