英国民航局(CAA)在近期宣布了无人机登记制度和安全检测规定，此外还同步发表了首个无人机空中相撞研究报告，其中部分内容已经作为CAA 无人机制度制定的依据。研究发现，无人机越重，具有越多的外部零件，就更容易对高速飞行的民航机造成严重的威胁。
无人机
CAA 的测试报告文件指出，在这次测试中CAA 使用到了电脑模拟和实机测试的方法，所测试的无人机为固定翼和多旋翼型号，撞击的目标有直升机挡风玻璃、直升机尾桨、民航机的挡风玻璃。测试后发现，直升机尾桨的旋翼部分是非常脆弱的，而挡风玻璃面对无人机的正面撞击的弹性能有限：如果机体不具有防鸟击认证，即使未达到巡航速度，挡风玻璃也会直接被刺穿;而就算获得了防鸟击认证的飞机，在巡航时也会受到严重的损伤。
至于最受关注的民航机，其挡风玻璃会坚韧许多，在保持高达10000 米高空的飞行速度时，要遭受重达4 公斤的无人机撞击，才会受到严重损毁。而细数目前重量达到4 公斤的无人机一般都为专业级别，例如DJI Inspier 2 和Yuneec Tornado H 920，消费级无人机几乎没有。
无人机
此外，无人机结构也是影响撞击的因素之一。相对金属发动机外露的400 克无人机、发动机由塑料保护的1.2 公斤的无人机要用较高的速度，才会对直升机挡风玻璃造成严重的撞击破坏。
无人机与名航机相撞研究是以电脑模型和实际测试得到的，并由英国交通部、MAA 与英国航班协会(BALPA)共同参与。目前民航机中相撞意外的研究对象大多为候鸟，然而无人机的结构与候鸟大相径庭，撞击后产生的碎片尖锐且坚硬，对飞机引擎和机体损害也许会更大。这份撞击报告指出，这项研究旨在找出导致严重撞击的相撞底线，但毕竟并未评估事故发生的可能性，所以在日后还会进行多方面考虑来全面确认无人机撞击风险。
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