什么是电子狗?有什么作用?

什么是电子狗?电子狗有什么作用?电子狗的原理是什么?中国品牌网小编带领大家来了解下电子狗有何作用www.chinapp.com中国品牌网

电子狗又称驾驶安全预警仪，是一种车载装置，由硬件系统和软件系统所组成，包括雷达、GPS定位、中央处理器和智能测速预警系统。主要是利用GPS卫星定位及雷达信号检索，提前提醒车主电子眼或测速雷达等测速设备的存在，防止因为超速等违规而被罚款和扣分。它分为普通电子狗、智能电子狗、云电子狗等。

全频反测速雷达

全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种车用设备，雷达测速仪

是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。雷达测速仪广泛用于城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口(固定测速采用此种方式的数量较少)流动的一般安装在巡逻车上。

全频反测速雷达是一种提示驾驶者附近是否有雷达测速仪的设备，安装在汽车内，通过接收雷达波，可以在一定距离内检测到周围是否有雷达测速仪。在汽车在行使过程中，当汽车靠近雷达测速仪时反测速雷达则会发警告，听到警告减速到正常水平有2、3秒时间100-300米的范围就足够了。全频可接收全部频段雷达信号，主要接收件产自大陆的很少，主要是来自台湾省，或从菲律宾，韩国等进口，每个厂家对雷达信号频率侧重点不同，因此也很难判断具体好坏。

GPS反测速雷达

世界大约80%以上城市测速采用的是压感线圈方式测速，这种测速的方式是在路面上埋上感应线圈，通过计算车辆通过线圈的时间来计算车速。还有少量更先进的多车道连续拍摄测速方式，这些测速方式都不发射雷达波，第一种全频雷达也就无法探测到这种电子眼测速。

这就产生了GPS反测速雷达，这种反测速雷达不是靠接收雷达波方式来提示超速，GPS功能工作原理是这样的：预先保存有固定测速点或闯红灯照相的经纬度数据(可以升级更新，自己也可以自建坐标)，通过gps定位，当接近目标点一预定距离的时候触发报警。结合电子罗盘可计算并显示车辆车速与行进方向，不会有无法判别方向性之困扰，未超速时能自动静音。这类产品同时还含有大量交通信息与生活信息，带有语音提示功能，是开车时的好帮手，GPS反测速雷达的好坏主要取决于测速点数据量与准确性，但此类产品对流动测速却起不了作用。

GPS全频反测速雷达

GPS全频反测速雷达将前两类反测速雷达的功能结合在一起，既能对固定雷达测速器的准确预报，也能预报流动测速，全面解决了前两类产品的不足。这种反测速雷达可分为两种，一种是一体式的，性能比较稳定，安装比较简单，缺点是必需贴近档风玻璃放置，室内机的体积较大。这款产品市面上比较多见的有：威科达V6、T90，先知606。

另一种比较多见的是分体式的，车内主机与车前发动机盖下的雷达机之间是无线联接，由于雷达与GPS机分开，室内机的体积能做的稍小，也无可不必贴近档风玻璃放置，隐蔽性好，有利于防盗防查，但是安装稍麻烦一点，这也不是太大的问题，看看说明书应该就明白怎么回事，实在自己不愿干找修车的也花不了多少钱。

GPS导航反测速雷达

将地图导航与反测速功能联接起来，实现一机多能。大多导航地图公司在导航软件中也加入了大量测速点数据，普通导航仪也已具有GPS反测速雷达功能，从电子狗角度来说，便是GPS导航反测速雷达。，许多厂家，将导航与全频反测速雷达组合在一起，实现导航+固定+流动三合一功能。

工作原理1、萝卜机是靠预埋发射机来提前预警的。

厂家在需要提前预警的地方埋放有无线微波发射器，这无线发射器只有一固定的频段。而同时它也只能接收这一频段的接收器。消费者买到电子狗后每次经过这里，机器接收到微波信号后，通过解码读出里面预设的信息来提示相关的报警信息。

2、GPS机器是通过采集坐标经GPS定位来提前预警的。

也是厂家把需要提前预警的地方的坐标采集后，以数据的形式储存在GPS存储芯片内。车子行驶时，机器通过卫星定位，比较当前的位置和采集过的坐标。吻合就报警。

3、电子狗凭什么知道前方有加油站(难道加油站也有雷达???)而且连尚未建成的加油站和服务区都能检测到.如果说设施很完全的服务区有雷达有这个波那个波，那没建成的又有什么波?????一堆石头而已.

通过上面的介绍就可以知道它为什么报警了，呵。加油站不管有没有建成，人肯定是知道的。

①电子狗厂家靠提前埋一个无线电发射站可以解决问题。

②GPS类型的只要把一个坐标输入到芯片就就可以。

3测速设备地面埋设感应圈

这种方法比较经典，检测效果也不错。如中国南方，如上海、广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面，在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000PX)足够数目的像素以及图像算法;另一方面，在路口，道口及高速路进出口，车辆的速度普遍较慢，多见的违章行为是闯红灯，并线违章和错误选择车道等，这些行为不需要雷达配合高速摄像机，采用较慢快门就可达到监控目的。另外，视频技术受光线，天气影响。

微波雷达

如以上所述，区别与视频检测，路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是目前配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。

超声波检测

主要是利用超声波测距原理。超声波传感头在路口这种灰尘极大的恶劣环境中使用寿命最多也就几周，因此检测方法不适用。

红外线检测和激光检测

红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲时可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。在欧美等国家又用激光测速的交通测速仪器，其性能指标不仅要达到国际安全标准，同时在使用中必须人工操控，以避免多人眼造成伤害。在日本是严格禁止用激光检测设备的，因此激光检测在理论上又是较好，但在使用过程中的安全问题仍未解决。

摄像头架设和原理

实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技术实现，在这方面并没有统一的标准和方法，完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照，感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时，当红灯亮时，在停车线前形成雷达区，当有车通过时，启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作，在采用感应线圈拍照时，在道路施工时，在路面下埋有感应线圈，当有车闯红灯时，感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技术时，以地面白线为警戒区，当有车辆闯红灯时，地面白线被遮挡后，触发照相，由于采用的技术不同，所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技术，因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。

雷达测速

所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄(晚间同时触发闪光灯)。警用的雷达测速仪分固定和流动两种，固定的安装在桥梁或者十字路口，流动的一般安装在巡逻车上。

4测速频道全球警用测速频道的标准是由美国联邦电讯委员会FCC(FededralCommunicationCommission)制订的，有X，K，Ka和Laser几种。国内测速系统可分为美规及欧规以及固定式照相系统。美规频道有X，K，Kaband以及Laser，欧规有Kuband，(与美制K频在频率上相差0.025GHz)，固定式照相系统有X，K，Kuband以及S感应线圈(俗称Pband)。目前国内交警使用的测速装置基本上都是进口设备，主要就采用了这两大类标准。

1、Xband

(10.525GHz+/-50MHz)：

这种雷达的形状为圆形，采连续波发射，测速距离为150-4750米，但Xband拦截式雷达无法在车阵(就是有一串车)中锁定车辆，所以通常都是车阵中第一台被警方拦检。这种雷达还容易受电信局发射站、高压电线、无线电通讯器甚至遥控器、电动门控制器等无线发射设备等干扰，所以Xband雷达几乎已经被淘汰。

2、Kband

(24.150GHz+/-100MHz)：

Kband测速雷达能以警车测速拦截，固定式测速照相，手持雷达枪以及流动三脚架测速照相的形式出现。它的最短测速距离为150m。Kband雷达较Xband机种先进，也可以搭配照相机直接照相举证。目前国内大都为Kband固定式照相，Kband流动式测速照相系统及固定式照相系统。此种雷达的弱点是较易受降雨及湿度影响.

3、Kuband

(13.450GHz):

通常我们听到所谓“流动三脚架”或者伪装车即为装设此Kuband的测速雷达，Kuband测速系统一般由三大部分组成，测速雷达，判读速度电脑主机以及ROC照相机三部份。其中雷达可调为“去向”以及“来向”两种模式，其架设方式可落地型，三脚架型，以及伪装车(警车)型。将主机，雷达、相机都架设在三脚架上为Gatso13最标准的配置方法，速度在20Km-250Km/h，最短侦测距离18m。所以，千万不要听信所谓“车速高于XXXKm/h就不会被照相”的传言，一般你的车是跑不到250的。频段：Kuband雷达为国内流动照相系统主流。

4、Kaband

(33.40-36.00GHz)

Kaband雷达有几种方式出现，一为流动三脚架，二为手持雷达枪，三为与Xband雷达相似之测速雷达.

5、Laser

(激光)：

Laser测速系统可分为测速枪以及测速照相系统。美规雷射测速枪LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射红外线作为测速光源，且在极短的时间(一般是0.3秒)以内即可测得车辆的速度。Laser测速枪以及流动测速系统其最高测速值为480km/h左右(你在公路上跑F1也难逃天网)，国内还不常见。

6、固定式测速照相

固定式S线圈利用线圈感应可测得闯红灯，红灯越线以及超速。它是利用重量感应，通过前后两条感应压条，可以针对闯红灯与超速车辆进行照相举证罚款。国内固定式测速系统(S线圈和雷达系统)其最高测速范围一般在270km/h左右。Kband固定测速系统利用Kband(24.125GHz)雷达测速后照相，TraffipaxKband固定式超速照相系统几乎都是照车尾，而且功率极弱，连正统的美规机种有时侦测距离仍不到100m。至于Xband固定照相系统国内更少见。在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报(通常要求系统的误报率小于5%)，所以雷达的发射功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，雷达测速探测器的预警距离也会不同。手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有启动测速雷达并产生雷达信号，雷达测速探测器也不会报警。

5其他设备

交警流动测速雷达

从体型来分，轻型手持式雷达测速器是交警测速时最常用的设备，由于发射功率的限制(电磁波发射功率太高对人体有害)，再考虑到要同时监控马路上所有车辆，一般来说，交警不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围则在100-200米左右。重型固定式雷达测速抓拍系统，体积重量较大，多采用三脚架支撑，多用于城市外省道、国道和高速公路场合，可以全天候工作，操作方便工作更舒适。一般交警为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速车辆进行拍照。国内部分城市的交警已经装备了最先进的雷达测速系统——“证眼”。LDR证眼雷达是一种多功能、智能化的巡逻式测速监控雷达，又称巡逻电子警察，由雷达测速与摄像机结合组成，具有捕捉目标准，摄像清晰度高，测速准确等优点，可静止和巡逻式工作，能将违章车辆的图像及相关的车型、车牌号码、相应车速、时间等信息打印输出或通过计算机网络实行远程传送。在此之前，交警的测速设备只能显示实时车速，无法提供更多的信息内容，在违章处理上存在一定的难度，如果当事人提出异议，也难以进行有力的说服。使用LDR证眼雷达后，警察只需输入检测的地点，雷达就能监控检测车辆的瞬时速度，及时进行图像捕捉，并记录下时间、车牌号码、瞬时速度等数据，同时通过该仪器的微机处理系统，打印出违章车辆的图像及相关信息，让想“据理力争”的违章司机不得不心服口服。此外LDR证眼雷达除了进行超速违章监控，还能对违章停车、长时间占用车道、违章超车、跨压车道行驶等违章行为进行监控录像。

来源中国品牌网转载请注明出处